Антон Круглов - Промышленные тракторы

Поэтому, коллектив конструкторов ОТЗ, параллельно с выпуском основной модели ТДТ-40 и далее ТДТ-40М, постоянно вел работы по разработке и освоению принципиально новых моделей лесопромышленных тракторов и технологических машин на их базе. В итоге, путем опытной отработки различных вариантов конструкций и проведенных испытаний, в недрах завода родилось абсолютно новое семейство трелевочных тракторов марки ТДТ-55. Но было бы ошибкой, завершив исторический обзор тракторов семейства КТ-12 – ТДТ-40М, приступить сразу к рассмотрению тракторов следующего поколения, ибо между ними существовал значительный культурно-технический пласт, мало изученный и освещенный публично. Попробуем хотя бы кратко разобраться и познакомиться с этой темой…

В процессе производства трелевочных тракторов ТДТ-40М становилось ясно, что в его конструкции, хотя и сильно устаревающей, имелись некие резервы для, хотя бы частичной, модернизации и совершенствования. Отталкиваясь от этого факта, конструкторы ОТЗ попытались создать, взяв за основу хорошо отработанную конструкцию ТДТ-40М, новые машины, опробовав на них все новые решения, необходимые для создания и серийного освоения принципиально нового семейства тракторов ТДТ-55. В итоге, были сконструированы лесопромышленные и лесохозяйственные тракторы новых марок: Т-401, Т-402, Т-49, Т-47, Т-47А и ДСТ. Их освоение было намечено на первую половину 1960-х годов.

Опытные тракторы Т-401 и Т-402, созданные на основе узлов и агрегатов ТДТ-40М, в первую очередь были предназначены для трелевочных работ, но могли быть использованы и на транспортных, сплавных и лесохозяйственных работах. Данные тракторы являли собой базовые машины, на основе которых планировалось создавать дорожно-строительные и лесохозяйственные модификации. Силовой установкой трактора Т-401 служил все тот же дизель Д-48Т, а вот на модели Т-402 установили новый, более мощный мотор с электростартерным пуском производства Харьковского завода «Серп и Молот». При номинальном числе оборотов коленчатого вала в 1500 об/мин этот мотор развивал мощность равную 55 л. с., что, в свою очередь, позволяло увеличивать рейсовую нагрузку трактора, а значит и его производительность. Для новых тракторов было организовано изготовление абсолютно новой цельнометаллической кабины, более просторной, с мягкими сидениями и оборудованной системой вентиляции. Благодаря внедрению гидроусилителей, усилие на органах управления уменьшилось в разы. Конструктивным изменениям подверглась в очередной раз подвеска – ее вновь сместили назад, соответственно была смещена и вся ходовая часть вместе с ней, из-за чего в каждую гусеничную цепь было добавлено еще по два звена. Наряду с этим, часть узлов – кабина, дизель, коробка перемены передач и технологическое оборудование, были передвинуты вперед. В итоге, все это лишь еще больше улучшило динамические свойства тракторов. Не последнюю роль в этом сыграла и новая конструкция коробки перемены передач, с измененными передаточными отношениями. Новый скоростной ряд позволил увеличить интервал рабочих скоростей. На первой передаче тракторы имели тяговое усилие: 5090 Кг при скорости 2,16 км/час у Т-402 и 4070 Кг при 2,30 км/час у Т-401, а на последней, пятой, те же показатели равнялись 640 / 190 Кг при 9,55 / 10,30 км/час соответственно. А введение торцевого тормозящего механизма в конструкцию постоянно-замкнутой муфты сцепления значительно уменьшило торцевой износ шестерен коробки передач.

Трактор Т-49

Геометрические параметры обоих тракторов были одинаковы, ибо различались они главным образом силовыми механизмами и выглядели так, мм: 4760 х 1970 х 2500. Дорожный просвет по поперечной трубе подвески идентичен этому показателю у ТДТ-40 – 540 мм. Колея и база у Т-401 и Т-402 имели размеры 1480/2040 мм соответственно. Масса тракторов тоже была практически идентична, однако модель Т-402 весила несколько больше – 6600 кг. Различались тракторы и тяговым усилием на лебедках – у Т-401 оно равнялось 5100 кГ, а у Т-402 этот показатель был несколько значительнее – 5660 кГ, чему явно способствовал более мощный двигатель СМД. Кроме всего прочего, на этих тракторах были внедрены такие улучшения в конструкцию, как подогреватель топливной системы с двигателем конструкции ОТЗ-НАТИ и устройство для автоматической дозаправки топливом, работавшее от разряжения во впускном коллекторе дизеля. Система предпускового подогрева позволила подготавливать тракторы к работе при температуре минус 40С за 30 минут.