Антон Круглов - Промышленные тракторы

Силовая установка в процессе производства периодически модернизировалась, и на модели ДЭТ-250М уже стоял 310 сильный (стендовая мощность при 1500об/мин) дизель марки В-30В (производный все того же В-2). В условиях трактора этот мотор развивал свободную мощность в 290 л. с. из-за величины потерь на впускном и выпускном трактах. При солидных габаритах дизель отличался скромной массой – 1200кг. Из конструктивных особенностей дизеля стоит выделить: систему смазки с сухим картером емкостью 85 литров моторного масла, при котором весь объем масла находится в отдельном баке; систему охлаждения эжекторного типа, где отсутствует вентилятор, а охлаждение выполняют эжекторы – аэродинамические аппараты, работающие за счет использования энергии выхлопных газов. Эжекторы вместе с закрепленными на них водяными и масляными радиаторами установлены по обе стороны дизеля. Выхлопные газы через сопла с большой скоростью истекают в камеру эжектора и, увлекая за собой воздух, создают непрерывный поток через радиаторы. Таким образом, не имея вращающихся деталей, система эжекторного охлаждения обеспечивает высокую эксплуатационную надежность. Дальнейшее повышение мощности до 330 л. с. отразилось на маркировке мотора – это уже был дизель марки В-31.

Для работы в условиях пониженной видимости на крыше кабины трактора по-прежнему устанавливали четыре фары марки ФГ-122 – две из них предназначались для освещения фронтальных ( бульдозерных) работ, а две освещали путь отката и заднее навесное орудие. В дополнение к фарам переднего освещения по центру кабины располагался управляемый прожектор марки ФГ-16-К, обеспечивающий наиболее удовлетворительное выполнение работ в основной ( фронтальной ) зоне работ. Позднее, фары, оставив на прежних местах, стали размещать в специальных коробах – подобное расположение светотехники можно встретить на грузовых автомобилях КрАЗ семейства 257. Все осветительное оборудование питалось от напряжения в 24В.

Само собой модернизированный трактор стал тяжелее. Масса конструктивная трактора ДЭТ-250М составляла 27500 кг, эксплуатационная – 29500 кг. Масса же трактора (эксплуатационная) более поздней конструкции с индексом М2 стала 32300 кг, а масса трактора ДЭТ-250М2-1 специального назначения – 31700 кг.

Активная эксплуатация тракторов ДЭТ на протяжении нескольких лет показала их преимущества и выявила их недостатки. В целом, машина механизаторам нравилась, но были многие, кто был не в восторге от особенностей конструкции и специфики эксплуатации необычного трактора. Слабым местом, не смотря на принятые меры по оптимизации рабочего режима, был дизель. Массовые простои тракторов по причине выхода мотора из строя были частым явлением на базах механизации. Перевозка трактора на прицепах тяжеловозах по автомобильным дорогам осложнялась из-за его немалых габаритов, поэтому иногда приходилось перебрасывать ДЭТы отдельно от рабочего оборудования, которое оставлялось на объекте ( в случае доставки на базу механизации для ремонта ) либо перевозилось отдельно. Не все механики желали заниматься обслуживание и ремонтом электротрансмиссии, считая ее сложной и капризной. При безгаражном хранении трактора (что было, есть и будет в реальных условиях эксплуатации СДМ ) зимой в электромашинах конденсировалась влага, которая замерзая портила и выводила из строя щетки и коллекторы. Поэтому, инструкция по эксплуатации требовала каждый раз после длительной стоянки трактора, перед пуском очищать электромашины от инея и наледи. ДЭТы требовали к себе повышенное внимание, квалифицированных рабочих и хорошую ремонтную базу. Далеко не все эксплуатирующие организации могли обеспечить все вышеперечисленное. На местах имели место грубые нарушения инструкции по эксплуатации трактора. Видимо, по этому век этих тракторов оказался так короток – получив новый трактор и выжав из него максимум, его списывали буквально через 5-7 лет.

Уникальный русский (советский ) трактор ДЭТ-250 создавался для решения определенных задач – выполнения тяжелых земляных работ больших объемов. Конечно же, для трактора это в первую очередь бульдозерные работы. Неудивительно, что у многих любителей техники именно с бульдозером и ассоциируется промышленный трактор ДЭТ-250. Действительно, первым оборудованием, которое смонтировали на вновь появившийся в СССР трактор, стал бульдозер марки Д-384. Разрабатывался бульдозерный агрегат на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко в тесном сотрудничестве с конструкторами ЧТЗ специально для нового перспективного дизель – электрического трактора. Так повелось, что с момента начала работы этого завода в сфере производства строительных и дорожных машин он стал главным партнером Челябинского тракторного завода по выпуску различной гаммы землеройной техники. Получая с ЧТЗ тракторы промышленного назначения, колющенцы монтировали на них рабочие органы и отправляли уже готовую машину непосредственно эксплуатирующим организациям. Вот и в появлении трактора ДЭТ-250 работники и инженеры этого завода принимали активное участие – с момента, как только обрисовались первые черты нового трактора, как только стали известны его основные эксплуатационные параметры и характеристики, конструкторы уже вовсю стали прикидывать и вести расчеты землеройного оборудования специально для ДЭТ-250.