К. Чайников - Общее устройство судов

4) Система осушительная и дифферентовочная служит для удаления из помещений подводной лодки небольшого количества воды. Система совместно с воздухопроводом системы воздуха среднего давления осуществляет

а) прием воды из-за борта в дифферентные цистерны;

б) перегон воды воздухом среднего давления из носовых дифферентных цистерн в кормовые и обратно;

в) осушение дифферентных цистерн;

г) продувание воды из дифферентной цистерны за борт.

5) Система гидравлическая предназначена для приведения в действие приводов, приводящих в действие различные корабельные устройства.

6) Систем а общекорабельной и батарейной вентиляции предназначается для вентилирования отсеков подводной лодки в подводном положении и в положении под РДП (устройство, обеспечивающее работу двигателя под водой).

7) Система регенерации воздуха осуществляет восстановление воздуха в помещениях подводной лодки, находящейся в подводном положении, путем отделения из него вредных газов и добавления в очищенный воздух истраченного кислорода.

Свежий воздух через вдувную вентиляцию вновь подается в помещения лодки. Система состоит из приборов регенерации (восстановления) воздуха и сменяющихся регенерационных патронов.

Группа повседневных систем подводной лодки обеспечивает бытовые и хозяйственные нужды личного состава корабля В группу входят системы:

санитарные , к которым относятся системы питьевой, мытьевой, горячей, соленой, сточной воды, гальюны и устройство для выбрасывания пищевых отходов. Система пресной воды аналогична одноименной системе надводных судов. Запас пресной воды должен обеспечить автономность плавания лодки. На подводных лодках большого водоизмещения для снабжения пресной водой устанавливают водяные опреснители. К умывальнику, расположенному в дизельном отсеке, и посудомойке подается забортная горячая вода от трубопровода охлаждения двигателей надводного хода;

Система отопления , которая является паровой, обогревающей помещения подводной лодки в холодное время года; пар подается от внешнего источника во время стоянки лодки у пирса или базы. Система состоит из магистрали свежего и отработанного пара и паровых грелок.

При выходе лодки из базы система продувается и перекрывается.

Для обогрева помещений подводной лодки на ходу во всех положениях используется температура работающих машин и электрогрелки.

Судовые силовые установки являются теплосиловыми комплексами, состоящими из котлов, машин, различных механизмов, теплообменных аппаратов, систем и приспособлений, преобразующих тепловую энергию, получающуюся при сгорании топлива или делении ядра расцепляющихся элементов, в механическую работу. Судовые силовые установки по своему значению подразделяются на две основные категории:

1) главные судовые силовые установки (ГССУ), являющиеся неотъемлемой частью всякого самоходного судна. Они вырабатывают механическую энергию, передающуюся движительному комплексу, обеспечивающему движение судна с заданной скоростью;

2) судовые вспомогательные механизмы, предназначающиеся для обеспечения работы силовой установки и общесудовых нужд. Они подразделяются на палубные механизмы, обеспечивающие нормальную эксплуатацию судовых устройств, и судовые насосы, обслуживающие судовые системы, а также холодильные и водоопреснительные установки, вспомогательные котлы и т. д.

Двигатели, применяемые в судовых силовых установках, разделяются по роду рабочего тела, при расширении которого тепло превращается в работу, на две группы: к первой относятся двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины, у которых рабочим телом является смесь газов, получившихся при сгорании топлива, а ко второй – паровые турбины и поршневые паровые машины , рабочим телом которых служит водяной пар.

Все эти двигатели в основном работают на жидком топливе. В отдельных случаях на судах, используется ядерное топливо; в этом случае единственным двигателем пока что является паровая турбина.

Выбор типа главной силовой установки судна производится в зависимости от ее мощности, а также от водоизмещения, назначения и условий эксплуатации судна и главных элементов судна.

Каждый тип судовой силовой установки имеет свои преимущества и недостатки.

Так, поршневые паровые установки, наряду с простотой их обслуживания и надежностью в эксплуатации, имеют низкий коэффициент полезного действия, лежащий в пределах 10-15%. На судах новой постройки паровые поршневые машины почти не устанавливают.