Лев Скрягин - Якоря

Почти во всех морских странах, где есть якорное производство, литые бесштоковые якоря подвергают жестоким испытаниям: их сбрасывают с высоты 2,5–4,5 м плашмя на стальную плиту толщиной не менее 100 мм, лежащую на ровном утрамбованном грунте.

Литые адмиралтейские якоря при испытании сбрасывают пяткой на две стальные болванки, положенные на стальную плиту таким образом, чтобы расстояние между ними составляло половину величины развала лап. При этом толщина болванок должна быть такой, чтобы пятка якоря не могла в момент удара коснуться плиты. Испытание сбрасыванием проводится при температуре якоря не ниже 0 °C. Если даже якорь успешно выдерживает это испытание, то его подвешивают и обстукивают молотком массой 3 кг. При этом чистый звон свидетельствует, что отливка не имеет скрытых пороков.

Кроме перечисленных испытаний, якоря подвергают пробе на прочность на гидравлических станах. Одним словом, прочность изготовленных в наши дни якорей (если они выдержали все испытания и не имеют пороков) не волнует тех, кому приходится ими пользоваться. Сейчас моряков больше интересует проблема выбора оптимальной конструкции, которая бы надежно обеспечивала якорную стоянку в самых трудных условиях на самых различных грунтах, в зависимости от района (плавания. На этот счет многие наши кораблестроители и моряки склонны считать, что самой оптимальной конструкцией якоря, якобы одинаково пригодной на всех видах грунта, является якорь Холла. Говорят даже, что эта конструкция самая распространенная в мире.

В добавление к тому, что уже сказано о холловских якоря: х, автор берет на себя смелость попытаться опровергнуть такое мнение.

Из бесед с иностранными капитанами и представителями различных фирм стало очевидным, что многие верфи таких стран, как Великобритания, Нидерланды, Италия, Дания, Франция, США, уже давно не поставляют холловские якоря на свои новые суда: он вытеснен более удачными и надежными конструкциями.

Ну, а какой же из якорей обладает в наши дни наибольшей держащей силой? — вправе спросить читатель.

Среди множества зарубежных публикаций об испытании якорей по их держащей силе, которые зачастую носят тенденциозный рекламный характер, заслуживает внимания статья голландского инженера Р. Ван ден Хаака «Якоря: сведения об их свойствах», опубликованная несколько лет назад в журнале «Голланд Шипбилдинг».

Автор книги считает полезным ознакомить с ней своих читателей. Вот несколько выдержек из этой статьи в переводе автора:

«С увеличением размеров и мощности земснарядов появился спрос на якоря большой держащей силы, и ее величины в 70-100 тс для землесосов в наше время считаются вполне обычными. Для обеспечения держащей силы в 70 тс якоря сравнятся между собой так:

Ниже приводятся сведения о держащей силе якорей различных типов (количество весов) в грунте, в котором они эффективно работают:

Поведение якорей различных типов при заглублении и их пропорции:

1. Тип якоря и угол отклонения лап определяют его максимальную держащую силу.

2. Длинные лапы оказывают большое сопротивление при боковом смещении якоря, когда судно рыщет, что часто приводит к изгибу веретена.