Лев Скрягин - Якоря

Каменный шток с прямоугольными вырезами в средней части крепился к веретену также веревкой. Якорный рым делался в виде прочной веревочной петли.

Конструкция якоря со свинцовым фигурным штоком более совершенна. Здесь рога крепятся к веретену на шипах и клиньях из орехового дерева. Чтобы концы рогов не расцеплялись при падении на твердый грунт, они покрыты железными листами на гвоздях квадратного сечения. Рога скреплены с веретеном свинцовой рамой.

В верхней части веретена есть отверстие, через которое заведен железный кованый рым. Шток якоря отлит из чистого свинца (рис. 37). Некоторые зарубежные специалисты по истории античного кораблестроения утверждают, что якорь со свинцовым штоком — не римское изобретение. По их мнению, такие якоря впервые применили на своих кораблях этруски — представители древнейшей могущественной морской державы '- союзницы Карфагена.

На сотнях найденных за последние годы свинцовых штоков есть надписи на древнегреческом и латинском языках, отдельные буквы, цифры и художественные изображения. Начнем с надписей. Наиболее часто повторяющаяся «Marcus Sevelus» — «Маркус Севелус». У всех штоков с этой надписью одна особенность: сделанное в середине штока отверстие не сквозное, а с перемычкой из свинца. Именно эта перемычка и дала возможность археологам восстановить картину технологии изготовления якорей. Надпись же «Marcus Sevelus» оказалась не чем иным, как именем якорного мастера. Оно фигурирует в хрониках Древнего Рима того периода. Маркус Севелус не соединял свинцовый шток с деревянным веретеном веревкой и не насаживал его на веретено после отливки. Деревянное веретено 1 (рис. 38) с небольшим круглым отверстием вставлялось в земляную форму штока 4, которая заливалась расплавленным свинцом 2. Чтобы веретено в месте соединения не обгорало, применялись огнеупорные обмазки, возможно — глиняно-песчаные. Получающаяся таким образом перемычка 3 оказывалась как бы стержнем, крепящим свинцовый шток на деревянном веретене якоря.

На рис. 39 показан свинцовый шток с такой перемычкой, крепившей когда-то его к деревянному веретену. Сейчас он хранится в Национальном музее в Афинах. Считают, что его изготовление относится к эпохе возникновения христианства.

37. Реконструкция якоря римского мастера Маркуса Севелуса

38. Схема изготовления свинцового штока с перемычкой по методу Маркуса Севелуса

Если все поднятые со дна Средиземного моря свинцовые штоки рассматривать в примерной хронологии их появления, нельзя не заметить важной закономерности: с приближением к началу нашей эры масса штоков явно уменьшается.

Видимо, древние греки и римляне поняли, что орудовать с якорями массой в тонну дело нелегкое. Хотя те и другие прекрасно умели использовать блоки и вороты, якорь нужно было опускать и поднимать. Да, именно опускать! Можно смело утверждать, что они не бросали свои хрупкие якоря на дно. Якоря они очень берегли и обращались с ними осторожно. Но об этом позже.

Штоки, которые археологи относят к I в. до н. э., значительно тоньше, легче и даже обшиты деревом. Такой облегченный шток нашли лет десять назад французские аквалангисты близ мыса Коре. Его длина 192 см, масса 240 кг.

Свинцовый шток длиной 170 см и массой около 200 кг вместе с обломком деревянного веретена обнаружил несколько лет назад экипаж советского земснаряда «Кубань-3» во время углубления канала в Керченскую бухту. Он тоже относится к I в. до н. э.

И еще о надписях на древних якорях. Как правило, на больших свинцовых штоках массой 600–700 кг встречается надпись на латинском языке «Зевс — бог всемогущий и спаситель» или просто латинская буква «Z». Иногда на торцах свинцового штока можно встретить изображение головы Медузы. Эти штоки — от особых якорей. У древних обитателей Средиземноморья они именовались «Anchora Sacra» — «священный якорь».

39. Свинцовый якорный шток с перемычкой (Национальный музей в Афинах)

Задумаемся на минуту, сколь зависимы от ветра и волн были древние мореплаватели! Сколько раз неуклюжие, малоостойчивые корабли греков и римлян, плававшие в основном только с попутным ветром, становились жертвами бурь. Не сразу мореходы Средиземного моря постигли премудрость господствующих течений, не сразу нанесли на свои примитивные карты опасные рифы и мели. Утлые суденышки дрейфовали «без руля и без ветрил» у опасного подветренного берега. В таких случаях вся, надежда попавших в беду моряков возлагалась на «священный якорь» — самый большой и тяжелый из всех находящихся на корабле. Им пользовались лишь тогда, когда судну грозила, неминуемая гибель.