Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 09

«Современные ткани быстро выцветают. Краски на моем сарафане продержались всего один сезон. Почему?»

Татьяна Воронина

Немчиновка, М.о., 16 лет

Многие убеждены, что природные красители доброкачественнее современных, синтетических. Это не совсем так. Современные препараты позволяют получить более яркие тона, дают прочную окраску и в то же время намного дешевле природных. К примеру, пурпур в пять тысяч раз дороже аналогичного синтетического красителя. Сейчас вместо нескольких десятков природных пигментов в распоряжении художников по тканям около 7000 синтетических красителей. Так почему же бывают недовольны потребители?

Чтобы макромолекула волокна соединилась с молекулой красителя, ткань необходимо предварительно очистить, если нужно — отбелить, хлопок к тому же обработать концентрированным раствором щелочи. После этого волокна лучше впитывают краску, ткань становится блестящей. Но, к сожалению, на красильных производствах далеко не всегда ткани подвергают предварительной обработке, а отсюда и качество.

А знаете ли вы?

Во времена прабабушек процесс крашения был неспешным. В старину у английских ткачей даже была поговорка: легко закрепилось — легко смоется. Чтобы получить прочный пунцовый цвет, ткань и пряжу выдерживали в специальном растворе в течение нескольких недель. На современном производстве ткань прокрашивают со скоростью 50 м в секунду! Не все современные красители приспособлены к таким темпам, и немногие молекулы красящего вещества успевают осесть на волокнах. А потому, купив вещь, не забудь взять чек, а дома постирай. Если выцветет — в магазин!

Друзья по переписке

«Увлекаюсь военным делом, радиотехникой, моделизмом, мастерю радиоуправляемые модели. Хочу познакомиться с ребятами с такими же интересами. Отвечу всем».

Виктор Орехов

340480, Ростовская обл., Октябрьский р-н, пос. Луганский, д. 1/2

«Мне скоро будет 12 лет. Хочу переписываться с ребятами, увлекающимися радиоэлектроникой и фотографией. Отвечу на все письма. Возраст значения не имеет».

Виталий Головин

641800, Курганская обл., г. Шадринск, Крестьянская, д. 11, кв. 37

В обычном самолете пилот сидит. Но для боевой одноместной машины это не лучшая поза. Ведь если бы летчик лежал, то площадь поперечного сечения фюзеляжа уменьшилась, во столько же раз уменьшилось бы и его сопротивление. И попасть в летчика было бы значительно труднее. Кроме того, человек в таком положении легко выдерживает большие перегрузки, возникающие при разворотах, и значит, сможет быстро маневрировать, уводя самолет от огня.

Раньше всех работу над самолетами с горизонтальным расположением пилота начали немецкие авиаконструкторы. В 1937 году братья Раймар и Вальтер Хортены построили планер типа «летающее крыло». Летчик в нем лежал на животе в средней утолщенной части (рис. 1). Сопротивление фюзеляжа свелось к нулю. Его попросту не было.

В 1945 году фирма «Хеншель» испытала Hs-132 — крохотный реактивный бомбардировщик с размахом крыльев 7,5 м (рис. 2).

Летчик в нем располагался в стальной капсуле за 68-мм плитой бронестекла. Он мог пикировать на цель с тысячью килограммов бомб со скоростью до 800 км/ч, маневрируя в два раза быстрее обычного самолета. Полагали, что зенитчики не смогут вести прицельный огонь по столь малому и быстрому самолету. Но война уже кончалась. А в сентябре 1945 года американская фирма «Нортроп» испытала единственный в истории авиации самолет, созданный для таранных ударов (рис. 3).

Его пилот тоже располагался лежа, что позволяло за счет быстрых маневров с ускорением 12g сблизиться с противником, не пострадав от его огня. Но при испытаниях летчик потерял управление, и самолет был разрушен. Работы над ним не возобновлялись. Интерес к полету в лежачем положении на сегодня почти угас. Да и прошлый опыт уже не применим. Носовая часть самолетов нагревается в полете до сотен градусов. Не исключено, что пилота разместят, лежа на спине, в любом другом, удобном для него, месте. А управлять самолетом он будет, глядя на мир через телекамеру…