Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 09

Фиксирование этого факта имеет принципиальное значение, потому что подтверждает механизм самопроизвольного накопления энергии газовыми вихрями из окружающей среды.

А теперь от газовых вихрей перейдем к вихрям эфирным. Поскольку мировой эфир — это газ, то все выше сказанное и увиденное в экспериментах относится и к нему. Но из-за очень высокого давления и громадных скоростей частиц эфира амеров в свойствах его вихрей появятся новые качества. Начнем с того, что эфирный вихрь благодаря сильному охлаждению может иметь плотность, в миллиарды раз превышающую плотность платины. Но при этом эфир в нем сохраняет свойства газа. Амеры столь малы, что даже при такой чудовищной плотности между ними остается много пустого пространства. Из опыта с каплями мы видели, что тороидальные вихри способны к делению и последующему уменьшению. Поэтому эфирные вихри, многократно делясь, могут дойти до размеров протонов, нейтронов и электронов. Эти частицы и являются вихрями эфира.

Обычный вихрь типа дымового кольца, растрачивая свою вращательную энергию на трение о воздух, исчезает в считанные секунды. Такая же судьба в принципе ожидает и протон. Только ему на это требуется 15–20 миллиардов лет… Каким образом эфирный вихрь приобретает свойства заряженной частицы, мы расскажем в следующий раз.

А напоследок вот вам первый сюрприз эфиродинамики профессора Ацюковского. Как мы уже сказали, газ при рождении вихря охлаждается. Температура внутри протона, нейтрона и электрона на 10–20 порядков ниже температуры окружающего эфира. Но, несмотря на это, за всю свою сверхдолгую жизнь они не успевают нагреться.

Напротив, свой холод эти частицы посылают в окружающий их эфир. Он же, как газу и подобает, при охлаждении сжимается. Особенно охлаждается и сжимается эфир между любой парой частиц. При этом возникает сила притяжения, действующая не только между двумя, но и любым сколь угодно большим количеством электронов, протонов или нейтронов. Но поскольку из них состоят атомы, то эта сила действует и на них, иными словами, на обычное вещество. Мы привыкли называть ее силой всемирного тяготения, или гравитацией. Но между амерами сил притяжения быть не должно. Напомним, что так говорил и Демокрит — амеры невесомы.

Между прочим, он не скрывал, что получил свои знания от домашних учителей, халдеев и магов, а они их взяли из древнейших источников. Таким образом, мы, быть может, присутствуем при повторном открытии забытых знаний.

Разумно предположить, что сумма знаний этих учителей, вероятно, была соизмерима с нашей. Откуда же они?

А.ИЛЬИН

Рисунки автора

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИИТ

Дорогие друзья!

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) — ведущий транспортный вуз России и один из старейших в стране. В МИИТе вы получите специальности, пользующиеся большим спросом на рынке труда в России и во многих странах мира.

МИИТ даст вам фундаментальное образование, которое откроет возможности для серьезных занятий наукой, теоретической и прикладной. И наконец, МИИТ предоставит вам возможность работать на лучшем в мире транспорте — железнодорожном.

МИИТ — это 48 специальностей и 86 специализаций, МИИТ — это воспитание и культура, МИИТ — это студенческое братство на всю жизнь, МИИТ — это уверенность в завтрашнем дне.

Добро пожаловать в МИИТ

Б.А. ЛЁВИН, ректор МИИТа, профессор

В сентябре 1896 г. по высочайшему повелению императора Николая II в Москве было основано Московское инженерное училище (МИУ), второе в России (после Санкт-Петербургского) высшее транспортное учебное заведение, которое готовило инженеров путей сообщения для строительства и эксплуатации железных дорог и водного транспорта. Инициаторами его создания были крупнейшие русские ученые, педагоги, инженеры — Ф.Е.Максименко, Л.Д.Проскуряков, С.М.Соловьев, К.Ю. Цеглинский, С.А.Чаплыгин.

В 1901 г. состоялся первый выпуск инженеров-путейцев МИУ, их было 63 человека. Многие из них впоследствии стали выдающимися организаторами строительства и эксплуатации железных дорог, авторами проектов крупнейших железнодорожных магистралей, мостов и тоннелей, основоположниками научных школ и направлений в различных областях транспорта и транспортного строительства.