Журнал «Юный техник»: Юный техник, 2001 № 09

45 лет назад вышел первый номер «Юного техника». Каким он был тогда, наш журнал, о чем рассказывал первым своим читателям?

Перенесемся в далекий сентябрь 1956 года. Перелистывая пожелтевшие журнальные страницы, отмечаешь: многое из того, что волновало научно-технический мир, не потеряло актуальности и в наши дни.

Первый номер «ЮТ» открывался репортажем из лаборатории, где впервые была осуществлена термоядерная реакция.

Овладению термоядом отдают усилия ученые и в наши дни.

Многое изменилось за 45 лет. Но главный вывод после короткого путешествия в прошлое: журнал — по духу и назначению — остался таким же, каким был задуман.

По-прежнему ведет читателей на передовые рубежи науки и техники. И учит работать головой и руками. Иными словами, не в пример некоторым не сбежал с интеллектуального фронта.

На рисунках сверху-вниз:

В том же году слесарь Калининского (ныне Тверского) вагоностроительного завода П.Котлярчукделился с юными техниками своим мастерством. Разве не удивительно — совместить в одной портативной установке сразу 10 станков!

45 лет назад продавцы-автоматы казались диковинкой. А сравните их с современными!

В одном из номеров «ЮТ» сообщил, что некий американский спортсмен научился взлетать на воздушном змее над морской поверхностью. А само слово «Дельтаплан», да еще моторный, появилось много позже.

Проблемы получения энергии с помощью силы ветра и течения воды и по сей день актуальны.

Как и полеты к далеким звездам, на Марс…

ТАК ИНОГДА НАЗЫВАЮТ МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ. И К ТОМУ ЕСТЬ СВОИ ОСНОВАНИЯ.

Первый монорельс был создан в России в 1820 году, когда в подмосковном селе Мячкове Иван Эльманов построил «дорогу на столбах», вагонетки по которой тянули лошади.

То ли по российской привычке все откладывать «на потом», то ли еще почему о патентовании изобретения никто не позаботился. А потому первый патент был получен в Англии инженером Палмером в 1821 году; действовать же новый транспорт начал лишь четыре года спустя. С тех пор именно на Западе монорельс развился в привычное для мегаполисов средство передвижения, в котором лошадей заменил сначала паровой привод, а затем — электрический. У нас же…

Правда, еще в 1872 году в Москве на политехнической выставке продемонстрировали экспериментальный монорельс, но на том все и закончилось. И вот ныне, похоже, в столице вскоре будет построен свой монорельс.

Говорят, что к этой идее обратились не от хорошей жизни. В столице фактически нет скоростных и бесперебойных линий общественного транспорта, связывающих соседние «спальные» районы. Многие горожане предпочитают не ждать троллейбусов и автобусов а ехать на метро с двумя пересадками.

Новые маршруты наземного транспорта не помогут — пропускная способность городских трасс и так подошла к критическому пределу. Метро, конечно, транспорт удобный, но сооружение его обходится слишком дорого, да и строят новые подземные тоннели не быстро.

Линия монорельса проходит на высоте до 20 метров, и ее легко вписать в сложившийся городской пейзаж: «завернуть» за угол дома, перебросить через железнодорожные пути или реки, пропустить даже через лесопарки, не нарушая их экологии.

По испытательному кольцу вагон монорельса легко проходит меж двух елочек.