Ла-5

Фактически, во второй половине 1944 года истребителями располагал только 1-й полк, а 2-ой все еще проходил обучение, пользуясь самолетами 41 УТАП. Один непригодный для полетов Ла-5ФН (очевидно, использовавшийся для обучения техников) был выделен 2-му истребительному полку 7 февраля 1945 года, и лишь 16 апреля 1945 года подразделение получило свои первые боевые машины — пять Ла-5ФН были переданы 1-м истребительным полком. Последний постепенно сокращал число своих самолетов до новой штатной численности, ведь первоначально, согласно планам 2-ой Воздушной Армии, он должен был иметь 40 истребителей — три эскадрильи по 12 машин и еще четыре в звене управления. Переход на новые штаты в основном завершился к началу ноября 1944 года.

За дивизией числился так же один Ла-5УТИ (б/н 14) и, удивительно, пара двухместных Як-7, очевидно, оставшихся с того периода, когда существовала неясность, на каких самолетах будут летать словацкие пилоты. Все эти самолеты были возвращены дивизией (вероятно 41 УТАП) не позднее 1 февраля 1945 года, когда ее пилоты перегнали из Пензы четыре новых Ла-5УТИ. Эти машины использовались для подготовки летного состава обоих истребительных полков — остро стоявшей тогда проблемы, связанной с нехваткой опытных пилотов.

1-й чехословацкий истребительный полк, базировавшийся на аэродроме Поремба в Польше, снова приступил к операциям 14 апреля 1945 года. Только 19 из 41 его пилотов могли принимать участие в боевых действиях, поэтому подготовка летчиков была одной из важнейших задач. Командование полка выделило оба своих Ла-5УТИ и два Ла-5ФН, двух инструкторов и шестнадцать техников группе из шестнадцати недостаточно тренированных пилотов, которая отправилась на аэродром Miedzyrzecz для дополнительной подготовки. Остальных плохо подготовленных пилотов оставили в Поремба, надеясь доучить на месте.

Серийный Ла-5Ф (с/н 3810311), построенный на заводе № 381, в новом камуфляже из двух оттенков серого цвета — АМТ-11 и АМТ-12. Завод № 381 не включал в серийный номер тип конструкции, а номер производственной серии (в данном случае 11) следовал за порядковым номером самолета в ней (03).

Этот снимок Ла-5УТИ б/н 07 демонстрирует использование опознавательных знаков старого образца вместе с новым камуфляжем. Дарственная надпись, вероятно, нанесена кистью от руки.

Индивидуальная эмблема — красное сердце с белой окантовкой. Лобовая часть капота также окрашена в красный цвет. На снимке пилоты 41 ГИАП — майор А. Г. Павлов и капитан А. В. Лобанов.

К моменту возобновления боевых действий 1-й истребительный полк имел 32 самолета, но после отправки пилотов на обучение и передачи дополнительных машин 2-му истребительному полку у него осталось 25 Ла-5ФН. 20 апреля был потерян истребитель б/н 73, не удержавшийся на полосе во время взлета и врезавшийся в стоящий Ил-2. Пилот, надпоручик М. Минка, погиб. Ла-5ФН б/н 42 ротного Грзнара был разбит при посадке 26 апреля, а 28 апреля при посадке в Поремба скапотировал истребитель б/н 96 ротного Бошманского. К счастью, оба пилота остались живы, отделавшись лишь легкими ранениями.

При участии в Остравской операции полк не имел ни человеческих, ни материальных потерь, но характер его действий значительно отличался по сравнению с боевыми действиями во время Словацкого народного восстания. Из общего числа 285 боевых вылетов, выполненных во время Остравской операции, 255 были на сопровождение Ил-2 из 3-го чехословацкого штурмового авиаполка. Дюжину раз истребители поднимали на перехват самолетов противника, четырнадцать раз они вылетали на разведку и четыре раза для разведки погоды.

Из-за низкой активности вражеской авиации истребители наносили удары по наземным целям вместе с подопечными штурмовиками. Соответственно, некоторые Лавочкины получали повреждения от огня немецкой ПВО, как, например, Ла-5ФН б/н 91 ротного Шковранека. Прямое попадание в горизонтальное оперение сильно сказалось на управляемости машины, но после посадки это повреждение удалось устранить в полевых условиях.

Схватки с самолетами Люфтваффе происходили гораздо реже, чем во время участия 1-го истребительного полка в Словацком народном восстании — зафиксировано всего четыре воздушных боя. Ротный О. Костик, летавший на Ла-5ФН б/н 95, 15 апреля 1945 года добился нескольких попаданий в FW-190, но сам был атакован другим немецким истребителем и был вынужден выйти из боя. Хотя 16 апреля 1945 года советское командование в своем приказе поблагодарило чехословацких летчиков за прикрытие штурмовиков, в тот же день одиночный FW-190 прорвался через «зонтик» истребителей и серьезно повредил Ил-2 б/н 14 из 3-го чехословацкого штурмового полка, прежде чем был сбит стрелком Ильюшина ротным Хусмаком. На следующий день, 17 апреля, капитан Л. Коза участвовал в бою с двумя FW-190. Ему удалось повредить один из них, но и его машина получила попадание, и чехословацкому пилоту пришлось спасаться бегством — на бреющем полете над просекой в лесу он сумел оторваться от преследователей.