Ла-5

Вермахт оказался более опасным противником, чем Люфтваффе, и в журнале ведения боевых действий полка нередкими стали записи типа: «более 90 % вернувшихся машин имеют повреждения от огня мелкокалиберных зениток». Как уже говорилось, 19 сентября 1944 года Ла-5ФН б/н 71 подпоручика Крута был поврежден зенитками, и пилоту пришлось идти на вынужденную посадку, вместо того, чтобы добить Bf-110. Чехословацкий летчик попал в плен. На следующий день погиб подпоручик Вакулик, Ла-5ФН б/н 151 которого был подбит во время атаки. 21 сентября огнем с земли был тяжело ранен подпоручик Лоукки, возвращавшийся с бомбежки Ружомберок, но ему удалось посадить свой Ла-5ФН б/н 65, прежде чем он потерял сознание. 1 октября удача отвернулась от надпоручика Мража, а 15 октября от подпоручика Мотышки — их истребители (б/н 74 и 20 соответственно) были подбиты зенитчиками. Оба пилота погибли под обломками своих самолетов.

Другие потери, к счастью только в технике, полк нес из-за эксплуатации с плохо подготовленных аэродромов. Помимо упомянутой аварии в Брезно еще один Лавочкин (б/н 13) был разбит 11 октября в Зольна, а 18 октября был серьезно ранен подпоручик Резничек, совершивший вынужденную посадку на пересеченной местности. Его Ла-5ФН б/н 99 пришлось списать. 20 сентября поручик Боровец получил от зениток две пробоины в маслорадиаторе своего истребителя б/н 23. Самолет приземлился в Три Дуби, но отремонтировать его возможности не было. К 23 октября в составе полка насчитывалось тринадцать самолетов, из которых четыре были в нелетном состоянии.

Аварийная посадка Ла-5ФН б/н 91, аэродром Пиештани, 16 мая 1946 года.

Ла-5ФН 1-го истребительного полка летом 1945 года. Самолеты еще сохраняют советский камуфляж и бортовые номера, но красные звезды на них уже заменили чехословацкими знаками национальной принадлежности.

Авиаремонтное предприятие в Куновице (Моравия) ремонтировало большую часть чехословацких боевых самолетов, в том числе и Ла-5ФН. На снимке хорошо видны новые щитки шасси, которые еще предстоит окрасить.

Потерпевший аварию Ла-5ФН с/н 39213479, ранее проходивший ремонт в Куновице. Помимо нового камуфляжа и опознавательных знаков эта машина (вероятно по ошибке) получила чехословацкий регистрационный номер La5-3459.

ULa5-3642 из тренировочной эскадрильи в Оломуце, потерпевший аварию 27 июня 1946 года — при посадке лопнула шина.

Авария ULa5-3652. Обратите внимание на конструкцию направляющих заднего фонаря, отличающуюся от самолета на предыдущем снимке.

Замена колеса на CS-95 (Ла-5УТИ).

Работавшие в экстремальных условиях техники сумели отремонтировать одну из этих машин, так что в последнюю неделю боевых операций против наступающих колон нацистов действовали десять истребителей полка. С помощью бомб и пушечного огня им удалось уничтожить значительное количество боевой техники противника. Не подлежащие ремонту Ла-5ФН б/н 12 и 13 сожгли 23 октября при эвакуации аэродрома Зольна. Еще один истребитель удалось отремонтировать в последний момент. Два дня спустя уцелевшие самолеты полка поднялись в воздух, чтобы отправиться за линию фронта.

К сожалению, надпоручик Чабера разбил свой истребитель б/н 02 во время взлета, штабной ротмистр Матушек (Ла-5ФН б/н 62) не сумел пересечь линию фронта. Еще три самолета (б/н 19, 24 и 58), пилоты которых выработали топливо и приземлились на аэродромах в северо-восточной Венгрии и Румынии, на своей территории, были отправлены в ремонтные мастерские и в свою часть так и не вернулись. Когда в конце октября 1944 года на аэродроме Пржеворск началось переформирование полка, в наличии имелось только семь Ла-5ФН из его первоначального состава: три самолета из 1-й эскадрильи, приземлившиеся на польском аэродроме Стрый, а еще четыре пилота по одиночке добирались к новому месту базирования после посадки и дозаправки на различных летных полях Румынии. Последний из них прилетел в Пржеворск 1 ноября 1944 года. Уже 24 октября 41-й ГИАП 2-ой Воздушной Армии передал пилотов, которые завершили переобучение на Ла-5, оправившийся от ран подпоручик Скопал и штабс-капитан Клан, командовавший с 13 октября 1944 года чехословацким учебным центром в Пршемысле. Формально 3-я эскадрилья была сформирована приказом Чехословацкой Авиационной группы от 1 ноября 1944 года, хотя на самом деле ее пилоты под командованием штабс-капитана Клана были готовы отправиться в Словакию неделей раньше. От этого решения отказались по причине того, что повстанцы прекратили регулярное сопротивление немцам и перешли к партизанским действиям.