Ла-5

Самыми удачными для полка оказались дни 12 и 18 октября. В полдень 12 октября над Зольной появилась пара Bf-109, один из которых был поврежден подпоручиком Хлучкой, а второй сбит подпоручиком Шромом. Во второй половине дня подпоручики Шром и Коцфельда записали на свой счет по одной подтвержденной победе, отправив на землю пару Bf-109G, с которыми они столкнулись в районе Топольчанки.

Предвоенные запасы чехословацких боеприпасов наконец были использованы против немцев — оружейник подвешивает 50-кг бомбу чехословацкого производства под крыло Ла-5ФН.

Парад 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии на аэродроме Поремба 26 апреля 1945 года. Дуглас «Дакота» на переднем плане доставил делегацию чехословацкого правительства. Обратите внимание на разницу в размерах звезд на фюзеляже у машин позднего (б/н 53) и раннего (б/н 63) выпуска.

Самолеты 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии на аэродроме Поремба. Обратите внимание на пару Ла-5ФН в центре строя с одинаковым бортовым номером 91. В правом углу видна трибуна с чехословацким и советским флагами.

18 октября 1944 года Люфтваффе начали воздушное наступление на город Баньска Быстрица (центр восстания), начавшееся с налета смешанной группы из одиннадцати Фоке-Вульфов FW-190 и Bf-109 на аэродром Три Дуби. Пара находившихся на патрулировании Ла-5ФН была отозвана на помощь, и ее пилоты без колебаний атаковали превосходящего по силам противника. Подпоручик Хлучка сбил FW-190, а подпоручик Штичка повредил два других. Немцам удалось разбить правую половину руля высоты на машине Хлучки, но тот сумел благополучно приземлиться в Зольна. Гораздо меньше повезло унтер-офицеру Ф. Штрацферту, погибшему при попытке посадить на брюхо в Кракове свой поврежденный FW-190F.

В тот же день ротмистр Доброводски записал на свой счет одну подтвержденную победу и одну вероятную победу над FW-189, а также поврежденный Ju-88. Он летал в паре с Шаберак, который, вероятно, сбил другой Ju-88. Тем временем подпоручик Шром одержал вероятную победу над Ju-87, а затем подбил Bf-109G, рухнувший на землю.

В ходе Словацкого национального восстания 1-й истребительный полк немногим менее чем за месяц боевых действий (за 39 дней пребывания в Словакии полк не летал в течение 10 дней из-за нехватки топлива или плохой погоды) одержал тринадцать подтвержденных и три вероятных победы. Наиболее результативным пилотом в тот период был подпоручик Шром с 4,5 победами на счету. За ним следовали надпоручик Стехлик и подпоручики Коцфельда и Хлучка с 1,5 победами каждый. У подпоручиков Скопала и Штички и ротмистра Доброводски было по одной победе. В воздушных боях полк не потерял ни одного самолета, а наиболее серьезным повреждением был разбитый руль высоты Ла-5ФН б/н 24 подпоручика Хлучки в схватке пары чехословацких истребителей против одиннадцати немцев 18 октября 1944 года, о которой говорилось ранее.

Фотография на память на фоне Ла-5ФН б/н 31, сделанная в День Победы, 9 мая 1945 года, на польском аэродроме Балице под Краковым.

Парад 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии на аэродроме Прага-Летнани 1 июня 1945 года.

Недостаток тяжелого вооружения вынудил командование 1-ой Чехословацкой Армии использовать самолеты истребительного полка для нанесения ударов по наземным целям. Первый раз группа из восьми Ла-5ФН под командованием надпоручика Стехлика провела штурмовку аэродрома Пьешфанди 18 сентября 1944 года. По немецким данным, они уничтожили шесть машин (чехословацкие пилоты претендовали на десять), а еще 10–15 вражеских самолетов получили повреждения разной степени тяжести. Действительно, активность авиации Люфтваффе значительно снизилась после этой атаки.

Разумеется, борьба с вражеской авиацией была основной целью истребителей. Но буквально на следующий день полк использовали для решения задач, более подходящих хорошо бронированным штурмовикам, — в боях за Привидца они наносили удары не только по колонам войск противника на дорогах, но и по позициям артиллерии. Для этого Ла-5ФН вооружались бомбами, сначала советскими 25-кг АО-25, а затем 50-кг чехословацкого производства.