Авиация и время 2015 04

Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.

Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины – одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.

Общая емкость шести внутренних топливных баков (четыре фюзеляжных и два крыльевых) – 4220 л. Баки протестированные. Заправка баков – централизованная под давлением. Заправочный штуцер находится в нише правой основной опоры шасси. На подфюзеляжном и внутренних подкрыльевых пилонах самолет может дополнительно нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1200 л. Кроме того, возможна дозаправка самолета топливом в воздухе.

Система управления – необратимая бустерная. Проводки к бустерам – жесткие. Путевой и поперечный каналы управления оснащены пружинными автоматами загрузки, а также автоматической системой улучшения устойчивости. Исполнительными механизмами этой системы являются три электрогидравлических блока, установленные на бустерах, которые управляют стабилизатором и рулем направления.

Выпуск и уборку предкрылков и закрылков осуществляют гидромоторы посредством валов и винтовых приводов. Тормозные щитки работают от гидроцилиндров.

Гидросистема самолета состоит из двух автономных систем, каждая из которых имеет свой гидронасос Vickers и гидробак емкостью 6 л. Насосы установлены по одному на двигателе. Рабочее давление – 211 кг/см² . Одна система обеспечивает работу бустеров поверхностей управления, другая – иных гидроприводов. При отказе какой-либо из систем ее потребители переключаются на питание от другой системы. В случае остановки обоих двигателей гидрожидкость к бустерам системы управления подается аварийным электронасосом, работающим от аккумуляторной батареи.

Система электроснабжения – двухканальная система трехфазного переменного тока постоянной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Источником энергии в каждом канале является генератор мощностью 12 кВА с приводом постоянной скорости. Генераторы установлены по одному на двигателе. Каждый генератор питает свою шину с потребителями. При отказе одного из генераторов его потребители автоматически переключаются на работающую шину. Потребители постоянного тока питаются через два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВА. Аварийный источник постоянного тока – аккумуляторная батарея (24 В) емкостью 15 Ач, установленная в отсеке электрооборудования за кабиной летчика. При этом наиболее важные потребители переменного тока работают через статический преобразователь.