«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

16 марта в подмосковном г. Жуковском состоялся первый вылет УТС МиГ-АТ, пилотируемого летчиком-испытателем Героем РФ Р.Таскаевым. Самолет, оснащенный двигателями французского производства «Ларзак-04Р20», вобрал в себя лучшие качества современных тренировочных машин и рассчитан на передовые методы обучения летчиков.

Сегодня в России насчитывается 418 авиакомпаний. Лицензии имеют 390, реально на рынке работает около 150, причем 37 из них выполняют примерно 80% всех авиаперевозок. Более 70% авиакомпаний убыточны. За последние пять лет 457 малых городов и населенных пунктов России лишились возможности пользоваться услугами авиатранспорта. Объем перевозок по сравнению с 1994г. снизился на 8,5% и составил 31 млн. пассажиров и 444 тыс. т грузов. Вместе с тем, объем международных перевозок по сравнению с 1994 г. возрос на 22%. Такие рейсы осуществляют более 100 авиакомпаний, из них 22 - на регулярной основе.

Основной парк российской гражданской авиации состоит из 176 Ил-62, 7 Ил-96-300, 94 Ил-86, 754 Ту-154, 444 Ту-134, 152 Як-42, 5 Ту-204, 526 Як-40, 48 Ил-18, 882 Ан-24, 447 Ан-26, 73 Ан-30, 91 Ан-32, 6 Ан-124, 168 Ан-12 и свыше 300 Ил-76. В общей же сложности насчитывается 8805 самолетов и вертолетов. 75% техники приближается к выработке ресурса, а оплачивать новую могут лишь 7-10 авиакомпаний. В 1995 г. российские авиакомпании приобрели всего 31 воздушное судно(в 1992г.- 282, в 1994г.- 47), хотя на заводах стоят около 100 невыкупленных самолетов и вертолетов.

29 января президент Б.Н.Ельцин подписал указ о придании Федеральной целевой программе развития гражданской авиатехники до 2000 г. статуса президентской. Создается новый федеральный орган - Федеральная авиационная служба (ФАС), в которую войдут Департамент воздушного транспорта, «Росаэронавигация» и Генеральная дирекция по модернизации единой системы управления воздушным движением. ФАС позволит реорганизовать систему управления Г А для усиления госконтроля и надзора за работой воздушного комплекса.

Информация подготовлена по материалам Департамента воздушного транспорта России.

4 января в испытательном центре Вест Палм Бич, шт. Флорида, совершил первый полет американский легкий разведывательно-боевой вертолет нового поколения RAH-66 Comanche совместной разработки фирм «Боинг» и «Сикорский» (подробно о нем см. «АиВ» №2’95). Второй прототип вертолета, оснащенный разведывательным оборудованием, должен подняться в воздух в сентябре 1998 г.

Виктор Г.Анисенко/ Киев Фото и схемы из архива АНТК им. О.К.Антонова

31 мая 1946 г. вышло постановление Совета Министров СССР №1145-471 о создании ОКБ №153 под руководством Олега Константиновича Антонова. В настоящее время в редакции готовится к выходу специальный выпуск журнала, посвященный этой славной дате, а пока публикуем воспоминания председателя Совета ветеранов АНТК им.О.К.Антонова В.Г.Анисенко о малоизвестных ранних работах коллектива в период, когда ОКБ еще находилось в Новосибирске.

Виктор Гаврилович Анисенко работает на АНТК с июня 1946 г. Долгое время руководил отделом силовых установок. Награжден орденом «Знак Почета», лауреат Ленинской премии СССР. В качестве ведущего конструктора продолжает трудиться и поныне.

Взлетевший 31 августа 1947 г. первенец антоновского ОКБ Ан-2 стал несомненной победой небольшой группы инженеров и рабочих,сплотившихся вокруг энергичного главного конструктора.

Однако для Олега Константиновича было очевидным, что это лишь первый шаг к большому успеху - чтобы продвинуться дальше, необходима новая серьезная работа. В инициативном порядке ОКБ приступило к созданию задела перспективных проектов летательных аппаратов.

В июле 1948 г. Антонов предлагает заказчику проект двухмоторного грузо-пассажирского самолета на 2-3 т коммерческой нагрузки, обладающего высокими взлетно- посадочными характеристиками. В сентябре того же года - проект четырехместного самолета (так называемого «партизанского»), взлетающего практически без разбега. Заказчик отвечает отказом поддержать эти предложения.

В реализации своих проектов Олег Константинович был настойчив и никогда от них не отказывался. Несмотря на негативную оценку проекта четырехместного самолета со стороны ВВС, Антонов в августе 1950 г. в письме на имя зам. председателя СМ СССР Н.А.Булганина пишет: «Я считаю, что четырехместный самолет с предельно высокими взлетно- посадочными качествами нужен Советской Армии... Прошу Вашего указания о включении в план опытных работ 1951 г. постройку такого самолета».