Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая - Айчи, Йокосука, Кавасаки

Для улучшения высотных характеристик в марте 1945 г начались работы над Ки-100-II с двигателем Мицубиси На-112-II Ru с турбокомпрессором Ru-102 и системой впрыска водно-метаноловой смеси. Из-за недостатка места в фюзеляже турбокомпрессор гнал воздух прямо в карбюратор без промежуточного охлаждения. Установка турбокомпрессора заставила перепроектировать топливную систему, а в корне левого крыла был установлен дополнительный воздухозаборник. Первый Ки-100-II полетел в мае 1945 г. Вскоре были облетаны еще два опытных самолета. По сравнению с Ки-100-1 новый Ки-100-II был немного тяжелее и несколько уступал в летных данных на высотах менее 8000 м. Несмотря на отсутствие промежуточного охладителя, установка турбокомпрессора позволила поднять высотные характеристики Ки-100-II. На высоте полета американских В-29 10000 м скорость достигала 590 км/ч. Запуск Ки-100-II в серию планировался в сентябре 1945 г, но война закончилась раньше.

Так получилось, что последним полетом самолетов имперских армейских ВВС стал перелет двух Ки- 100-1Ь, принадлежавших 111-му сентаю, из Комачи в Йокосоку, откуда их направили для испытаний в США.

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: Мицубиси На-62 или На 112-11 "армейский тип 4" (Мицубиси На-112-II Ru) - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1500 л.с. и 1250 (1370) л.с. на высоте 5800 (7000) м.

Вооружение: две фюзеляжных 20-мм пушки Но-5 и два крыльевых 12,7-мм пулемета "тип I" (Но-103).

Максимальная скорость: 580 (570) км/ч на высоте 6000 м, 535 (590) км/ч на высоте 10000 м.

Крейсерская скорость: 400 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 6 (6,7) мин, 10000 м - 20 (18) мин.

Потолок: 11000 (11000) м.

Дальность полета: нормальная - 1400 км, максимальная - 2200 (1800) км.

Вес: пустого - 2525 (2700) кг, взлетный - 3495 (3670) км.

Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 8,82 м; высота - 3,75 м; площадь крыла - 20 м².

В то время, когда работа по двухмоторному истребителю Ки-96 была уже близка к завершению, Кавасаки в лице Такео Дои предложила воздушному штабу армии создать на базе этого самолета штурмовик, призванный заменить в частях Ки-45. В августе 1943 г воздушный штаб утвердил проект и предложил создать опытный образец нового самолета - Ки-102. Для ускорения работ Такео Дои решил сохранить планер и силовую установку от Ки-96. На Ки-102 установили дополнительное бронирование и протекторы на баки. Самолет получил мощное вооружение, состоящее из 57-мм пушки Но-401 и двух 20-мм пушек Но-5, установленных в носу, и одного подвижного 12,7-мм пулемета Но- 103 в задней части кабины. Первый из трех опытных Ки-102 с двигателями Мицубиси На-112-II мощностью 1500 л.с. был облетан в марте 1944 г.

Была выпущена партия из 20 предсерийных самолетов, которые вместе с тремя опытными самолетами первоначально использовались для доводки штурмового варианта Ки-102. Управляемость и летные данные самолета были хорошими, но он был несколько неустойчив при приземлении. В результате на самолете уменьшили стояночный угол, удлинив хвостовую стойку. В таком варианте в октябре 1944 г самолет был запущен в серию под обозначением "штурмовик армейский тип 4" (Ки-102Ь). Большинство выпущенных самолетов оставалось в резерве в метрополии, а в боях над Окинавой использовалось только небольшое их число. В Японии самолет участвовал в испытаниях управляемой ракеты Igo-1-В, которую планировали использовать против кораблей союзников в случае десанта на Японские острова.

За месяц до первого. полета Ки-102 воздушный штаб потребовал создать высотный вариант истребителя на базе этой машины. По этим требованиям Кавасаки уже создавала Ки-108, отличавшийся гермокабиной, что требовало для доводки много времени. В результате воздушный штаб указал просто переделать Ки-102 в вариант высотного истребителя. Шесть предсерийных Ки-102 были переделаны в высотные истребители Ки- 102а, первый из которых был облетан в июне 1944 г. Внешне Ки-102а не отличался от Ки-102Ь, но получил двигатели Мицубиси На-112-II Ru мощностью 1500 л.с. Двигатели были оснащены турбокомпрессорами Ru-102, позволявшими поддерживать на высоте 8200 м мощность 1250 л.с. - обычный На-122-11 выдавал такую мощность на высоте 5800 м. Вооружение было изменено - Ки-102а получил 37-мм пушку Но-203 и две 20- мм пушки Но-5 в фюзеляже для стрельбы вперед, а пулемет в задней части кабины был снят. После успешного завершения испытаний шести опытных самолетов была заказана дюжина предсерийных машин, переделанных из стандартных Ки-102Ь. Однако до конца войны в войска поступило только 15 таких самолетов - Ки-102а так и не дошел до массового производства.