Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая - Каваниси - Мицубиси

В первый полет "Акигуса" был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука - будущего пилота-испытателя J8M1. Несмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на "Йоко коку К.К." вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ки-13 "учебный планер" и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 "Сюка" (Осецний огонь) с силовой установкой из компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Но этот вариант к моменту поражения Японии не был готов.

Для более тщательного изучения управляемости будущего перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмоторный полет J8M1 был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность выбранных решений и открыли "зеленый свет" созданию "морского экспериментального ракетного перехватчика "Сюсуй" J8M1 и "армейского экспериментального ракетного перехватчика ’’Сюсуй" Ки-200. Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Нагойе в июне 1945 г и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот - Тоехико Инузука - погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ки-200. К концу войны уже готовилось серийное производство "Сюсуй". На Мицубиси, Ниссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30-мм пушками "тип 5", a J8M1 КАИ вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ки-200 - Ки-202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.

Тип: одноместный ракетный истребитель- перехватчик.

Двигатель: ракетный "Токо" Ro.2 (KR10) тягой 1500 кг.

Вооружение: две крыльевые 30-мм пушки итип 5" или одна 30-мм пушка "тип 5" на J8M2.

Максимальная скорость: 900 км/ч на высоте 10000 м.

Время набора высоты: 10000 м - 3,5 мин.

Потолок: 12000 м.

Продолжительность моторного полета: 5,5 мин.

Вес: пустого - 1505 кг, взлетный - 3885 кг. Размеры: размах крыла -9,5 м; длина - 6,05 м; высота -2,7 м; площадь крыла - 17,73 м 2.

Истребитель Каваниси N1K2-J

Истребитель Мицубиси Ки-46III-КАИ

Истребитель Мицубиси Ки-83;

Научно-техническое издательское объединение АО "Авиа Косм" выпускает научно-популярные журналы "Авиация — Космонавтика", "Техника и оружие", "КРЫЛЬЯ — дайджест лучших публикаций об авиации".

"Авиация — Космонавтика" — журнал ВВС России. В первую очередь знакомит читателей с современным состоянием и перспективой развития отечественной и зарубежной авиационной техники, уделяет большое внимание истории авиации, вопросам боевого применения. Индекс в подписном каталоге Роспечати 70000.

Новый авиационный научно-популярный журнал "КРЫЛЬЯ — дайджест" (индекс 71700) фактически является историческим приложением к "Авиации — Космонавтике", тесно взаимодействует с "Авиационным сборником" ЦАГИ. Представленный вашему вниманию материал об авиации Японии, а также более ранние выпуски "Крылья Люфтваффе" и "Авиация во второй мировой войне" выпущены благодаря их совместной деятельности.

Основная направленность журнала "Крылья — дайджест" -- довести до широкого круга читателей ранее опубликованные (как в нашей стране, так и за рубежом), но уже ставшими раритетными, материалы по истории авиации.