Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья - Накадзима - Тачикава

Несмотря на наличие трофейного Р-40, отладить электрическую систему уборки шасси долго не удавалось, что в совокупности с проблемой доводки турбокомпрессора позволило изготовить к февралю 1945 г только один опытный самолет. Прототип проходил испытания в апреле 1945 г. Было сделано только пять полетов, причем без попыток убрать стойки шасси и без регистрации летных данных. Несмотря на хорошую управляемость и обещание более высоких характеристик, чем у Ки-84, проблемы с двигателем не позволили продолжить испытания.

Планировалась и улучшенная модель истребителя - Ки-87-II с 3000-сильным двигателем Накадзима Ха-46 (Ха-217) с турбокомпрессором под фюзеляжем. Ожидалась максимальная скорость в 738 км/ч на высоте 11000 м и потолок 12850 м. Но к концу войны новая модель была только в проекте.

Тип: высотный одноместный истребитель.

Двигатель: Накадзима Ха-44 "модель 11" - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л.с., 2050 л.с. на высоте 6000 м и 1850 л. с. на высоте 10500 м.

Вооружение: две 20-мм синхронные пушки Хо- 5 и две 30-мм крыльевые пушки Хо-105; одна 250- кг бомба.

Максимальная скорость: 706 км/ч на высоте 11000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 14,2 мин.

Потолок: 12850 м.

Продолжительность полета: 2 часа.

Вес: пустого - 4387 кг, взлетный - 5632 кг, максимальный - 6100 кг.

Размеры: размах крыла - 13,423 м; длина - 11,82 м; высота - 4,503 м; площадь крыла - 26 м².

После предварительного исследования возможности использования в качестве самолетов-камикадзе устаревших или выработавших свой ресурс машин воздушный штаб посчитал, что их массированное использование при высадке союзников на Японские острова вряд ли окажется эффективным. В результате 20 января 1945 г армия выдала Накадзиме заказ на разработку специального "одноразового" самолета для пилотов- самоубийц. Самолет должен был быть прост в изготовлении, обслуживании, легко управляться и нести одну бомбу крупного калибра. В качестве силовой установки предлагалось выбрать любой двигатель воздушного охлаждения взлетной мощностью 800-1300 л.с. Скорость требовалась до 340 км/ч с выпущенными стойками шасси и 515 км/ч после их уборки или сброса.

Работу по самолету, получившему обозначение Ки-115а "Цуруги" (Сабля) возглавил Аори Кунихиро при участии сотрудников исследовательского института в Митаке и компании "Ота сейсакусо К.К.". Самолет специально для производства на неавиационных предприятиях был спроектирован максимально простым. На планер самолета можно было ставить любой из целого ряда двигателей с использованием всего четырех болтов, правда, все серийные самолеты получили двигатель Накадзима Ха-35 "модель 23". Винт был трехлопастный, фиксированного шага. Пилот располагался в открытой кабине. Бомбовая нагрузка состояла из одной 800-кг авиабомбы. Неубираемые стойки шасси планировалось при боевом вылете сбрасывать.

Первый опытный самолет полетел в марте 1945 г. Практически сразу начались официальные испытания. Как и следовало ожидать, спешка до добра не довела - результаты были разочаровывающими. Самолет, в частности, очень плохо управлялся на рулежке. Ис

пользование шасси с цельносварными стойками без амортизаторов при плохом обзоре вперед делали взлет на самолете очень сложной задачей. Шасси следовало доработать, прежде чем отдать самолет в руки малоопытных пилотов-камикадзе. Летные испытания в основном были закончены в июне 1945 г. Самолет получил амортизаторы стоек шасси и закрылки, прикрепленные прямо к задней кромке крыла. Был сделан заказ на изготовление 104 самолетов с установкой на них под крылом двух твердотопливных ракетных ускорителей для разгона камикадзе на последнем пикировании. Реально в бою они не использовались, но два самолета в качестве образцов были переданы на "Сова хикоки К.К.", где флот планировал строить подобные машины для себя под обозначением "штурмовик-камикадзе Тока (Цветок глицинии)". На флотский вариант Ки-115 планировалось ставить различные выработавшие свой ресурс двигатели.

На Накадзиме также проектировался вариант Ки- 115Ь с деревянными консолями крыла с закрылками и сдвинутой вперед кабиной пилота. Его максимальная скорость планировалась до 620 км/ч. До конца войны ни один из них, как и упрощенный вариант Ки-230, так и не успели изготовить. Всего до августа 1945 г было изготовлено 105 Ки-115, которые союзники обнаружили уже после поражения Японии.