Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

- самолет касается земли плавно, без тенденций к "козлению" или самопроизвольному опусканию носа. На пробеге самолет устойчив и хорошо управляем. Тормозные парашюты и тормозная система колес эффективны;

- дистанционное управление самолетом работало безотказно. Управляемость самолетом хорошая. На механическом управлении пилотирование самолетом возможно, но требует от летчика больших физических усилий и внимания;

- приборное оборудование самолета в основном работало без замечаний. Необходимо отметить плохую работу СВВ, что вынудило поставить на самолет дублирующие аэродинамические приборы высоты и числа М полета".

Зам. Главного конструктора, ведущий летчик-испытатель

В. Ильюшин

30.12.71. самолет перебазирован на летно-испытательную станцию в г. Жуковском.

До 20.06.72. шли доработки самолета на ЛИСе, а также велась цеховая отработка систем.

20.06.72. самолет принят экипажем на испытания.

До 22.08.72. экипажем проводилась наземная проверка систем и сделано 6 рулежек.

Программа заводских летных испытаний была разбита на 3 этапа. Первый этап включал выход самолета на сверхзвуковую скорость до М = 1,3.

Таблица 9.

Второй этап не пошел дальше одного полета, после чего программа была закрыта.

10-й полет состоялся 22 января 1974 г. общей продолжительностью 1 ч 01 мин. с заправкой топливом 30 т.

В общей сложности самолет "101" совершил 10 полетов и провел в воздухе 10 ч 20 мин.

Эмблема ОКБ им. П О. Сухого

Вид спереди, носовая часть фюзеляжа опущена

Вид сверху

Носовая часть (левый борт) самолета Т-4, номера красные, на уровне кабины на изгибающемся носу нанесена эмблема ОКБ П. О. Сухого, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)

Правый борт самолета, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)

Вид снизу

Вид сзади

Надпись на воздухозаборнике (имеется на левом и правом бортах)

Вид спереди (нос поднят)

Вид сбоку (левый борт), нос поднят, заводская окраска самолета, бортовой номер желтый, киль черный с надписью 1972 г.

1. В. Агеев, В. Яковлев "Сполох за горизонтом", Авиация и космонавтика, № 2/91, стр. 6-8.

2. В. Антонов, Н. Гордюков "Сотка", Самолеты мира, №2/96, стр. 18-28, № 3/96, стр. 15-17.

3. И. Афанасьев, В. Бобков "Ему бы быть ракетой", Ас, № 1/93,стр. 20-24.

4. И. Бедретдинов "Его называли "Сотка"", Техника молодежи, № 9/95, стр. 20-22.

5. И. Бедретдинов "Самолет будущего", забытый в прошлом". Моделист-конструктор, № 11/95,стр. 30-32.

6. А. Брук, К. Удалов, А. Архипов, Б. Пунтус Иллюстрированная энциклопедия Самолетов В.М. Мясищева, Том 2, М.: Авико Пресс, 2001, стр. 79-96, стр. 109-129.