Во время подготовки постановления в ОКБ П.О. Сухого приехал П.В. Дементьев. Между Сухим и Дементьевым состоялся весьма деликатный разговор, свидетелем которого стал О.С. Самойлович. Привожу этот исторический диалог с его слов: "Дементьев обратился к Сухому: "Павел Осипович, вы свою задачу выполнили. Мавр сделал свое дело, мавр должен уйти. Эта тема принадлежит Туполеву. Он лишился возможности строить "Ту-135". Поэтому я Вас прошу отказаться от своей разработки и передать все материалы Туполеву". Сухой промолчал, а потом вежливо ответил Дементьеву: "Вы меня извините, но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не могу отказаться от этой темы, тем более я против того, чтобы мое КБ загружали ракетной тематикой. Я хочу строить самолеты". Дементьев внутренне вспыхнул, но виду не показал и лишь сказал Сухому: "Ну, Павел Осипович, смотрите, как хотите", после чего встал, попрощался и уехал"".
Развитие компоновочных схем самолета Т-4 с 1960 по 1966 гг. Схематическое изображение (Николай Гордюков)
Обозначения:
- двигатели размещены в одном пакете с единым воздухозаборником.
- двигатели размещены в одном пакете с боковыми воздухозаборниками.
- двигатели размещены в отдельной мотогондоле.
- двигатели размещены в парных мотогондолах.
- компоновка без ПГО - "бесхвостка".
- интегральная компоновка с двигателями в одном пакете.
- пассажирские варианты.
- самолет с изменяемой геометрией крыла.
- комбинированная компоновка двигателей и воздухозаборника.
- самолет "101".
Примечание:
1 - компоновка, разработанная О. С. Самойловичем и предлагавшаяся в инженерной записке на НТС в ЦАГИ.
6 - компоновка, по которой строился первый макет самолета Т-4.
10 - компоновка рассматриваемая в аванпроекте.
13 - компоновка, предложенная гидравликом Марголиным М.С. с ПГО и "флюгарком".
18 - компоновка, рассматриваемая в эскизном проекте 1964 г.
15.17,25 и 29 - компоновки, рассматриваемые под влиянием самолета A- 12/SR-71.
19 - вариант компоновки эскизного проекта с водородными двигателями.
22 - компоновка с тремя двигателями.
23 - компоновка с 6-ю двигателями Р-27, ПГО и выступающим фонарем.
24 - компоновка с тремя двигателями и крылом с изменяемой геометрией.
44 - компоновка эскизного проекта №2 1966 г. - прообраз Т-4. Конструктор Л. И. Бондаренко.
45 - проект самолета с атомными двигателями.
46 - самолет "101".
Через некоторое время состоялся телефонный разговор между П.О. Сухим и А.Н, Туполевым, свидетелем которого опять же оказался О.С. Самойлович. Вот фрагмент этого разговора: "Туполев Сухому: "...Паш, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики ты делать не умеешь. Эта тема моя, откажись в мою пользу..." На что Павел Осипович ответил: "Андрей Николаевич, я прошу меня извинить, я ваш ученик, но я думаю, что именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик и от этой темы не откажусь!".
Можно понять досаду Андрея Николаевича Туполева, поскольку основной проект, над которым трудилось ОКБ - изделие "135" - полностью закрыт, а востребованный заказ военных выиграл его же ученик П.О. Сухой. Туполев, правда, продолжил изыскания по самолету "125", который в дальнейшем привел к новому проекту "145", прообразу Ту-22М.
В январе 1962 г. проект самолета с обозначением Т-4 был рассмотрен ГКАТ и получил положительное заключение: "...Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике поддерживает это предложение и просит рассмотреть представляемый проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по этому вопросу."
Главный конструктор самолета Т-4 Наум Семенович Черняков
Читать дальше