На основе компоновки с "пакетным" расположением двигателей в мае 1961 г. был разработан проект "летающее крыло" с переменной стреловидностью и выступающим из крыла фюзеляжем. В конструкторском бюро ее называли "квази-интегральной". Этот вариант самолета показали Павлу Осиповичу, и он так понравился генеральному, что Сухой принял решение строить на его основе макет.
Во время изготовления макета произошел курьезный случай. Сухой пришел в цех, где строился деревянный прообраз будущего самолета, для проверки хода работ. Рядом с макетом, спиной к Павлу Осиповичу стоял рабочий. Он смотрел на машину и восхищенно приговаривал: "Ну и фиговина, кто же ее такую придумал!" П.О. Сухой подошел к нему и спросил: "А как бы вы хотели ее сделать?" Рабочий, увидев генерального, смутился и отошел в сторону, а самолет получил новое комичное название - "Фиговина".
Макет был построен только к лету 1962 г., но ЦАГИ забраковал воздухозаборники этого варианта самолета. На нем были применены воздушные входы по типу американского F-105, то есть скачки уплотнения ложились на корпус самолета.
Один из вариантов компоновки самолета "135". Рисунок сделан по схеме, представленной на конкурс. (Андрей Жирнов)
Таблица 1.
Сравнительные технические характеристики самолетов-конкурентов Т-4
Технические характеристики |
Т-4 |
Изделие "135" |
Изделие "125" |
Як-35 |
Максимальная взлетная масса, т |
120 |
190 |
125 |
102 |
Нормальная взлетная масса, т |
100 |
160 |
100 |
84 |
Практическая дальность полета |
на "сверхзвуке", км |
6000 |
7950 |
6900 |
6000 |
Практическая дальность полета |
на скорости 850 км/ч, км |
6000 |
- |
3000 |
- |
Максимальная скорость полета, км/ч |
3200 |
2500 |
2500 |
3300 |
Высота полета над целью, км |
22-24 |
22,5 |
18,5-20,5 |
22-24 |
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м 2 |
360 |
420 |
442 |
- |
Площадь крыла, м 2 |
291 |
380 |
226 |
- |
Длина разбега при взлете, м |
1100-1500 |
2300 |
1700-2800 |
- |
Тяговооруженность, взлетная |
0,50 |
0,48 |
0,46 |
0,59 |
Двигатели: количество/тип Тягя ляигятрлрй (гЬопсяжняя^ кгс |
4хРД-15БФ-300 |
4хНК-6 |
2хНК-6 |
4хРД-15БФ-300 |
|
4x15000 |
4x23000 |
2x23000 |
4x15000 |
Число членов экипажа, чел |
2 |
4 |
2 |
3 |
Рисунок самолета Як-35, показанный на первом НТСе А.С. Яковлевым в 1962 г. (Андрей Жирнов)
Рисунок компоновки самолета Т-4, представленной на конкурс (№ 6 по схеме на стр. 18). (Андрей Жирнов)
Проекции компоновки самолета Т-4 от апреля 1961 г., на основании которой был построен макет (№ 6 по схеме на стр. 18). (Николай Гордюков)
Проекции компоновки по схеме "утка" с ПГО. Разработан Ю.В. Ивашечкиным в феврале 1962 г. (№4 по схеме на стр. 18). (Николай Гордюков)
Однако в Центральном аэрогидродинамическом институте утверждали, что такой воздухозаборник не будет работать на числе Маха М=3.
Исходя из современного опыта, нужно признать, что это мнение было ошибочным, а тогда такое решение привело к еще нескольким годам поиска компоновки будущей машины. По мнению конструкторов ОКБ П.О. Сухого, участвовавших в проектировании изделия "100", "... это самая лучшая компоновка, которая могла бы быть, а воздухозаборник мы бы довели".
В июле 1961 г. состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса на однорежимный ударно-разведывательный самолет. На НТО представили свои проекты три фирмы: А.Н. Туполева, П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Кроме представителей авиационных конструкторских бюро, на совещании присутствовали руководители от оборонных отраслей промышленности, Министерства обороны, оборонного отдела ЦК КПСС, Военно-промышленной комиссии, а также институтов.
Конструкторское бюро А.Н. Туполева представляли сам Андрей Николаевич и его заместитель Егер Сергей Михайлович, ОКБ П.О. Сухого - Павел Осипович Сухой и Олег Сергеевич Самойлович, от ОКБ А.С. Яковлева - Александр Сергеевич Яковлев. От двигателистов присутствовали Сергей Константинович Туманский, Андрей Михайлович Люлька и Сергей Павлович Изотов, от ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев и Владимир Васильевич Струминский, от ЦИАМа - Георгий Петрович Свищев и от НИАСа - Виктор Аргилович Джапаридзе.
Читать дальше