АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Су-34 оборудован штангой дозаправки в полете, что позволяет увеличить дальность до любой необходимой величины. На внутреннем запасе топлива самолет может преодолеть 4000 км, что тоже немало. Истребитель-бомбардировщик удачно вписывается в новую военную доктрину России, предусматривающую создание сил быстрого реагирования, способных за небольшой промежуток времени сконцентрировать мощную группировку на угрожаемом направлении. Серийное производство новой машины планируется развернуть на Новосибирском авиазаводе им.Чкалова, закончившем некоторое время назад производство истребителей- бомбардировщиков Су-24.

Су-27ИБ(Т-10В)

Су-34

20 января 1994 г. из ворот цеха окончательной сборки впервые появился новый средний транспортный самолет Ан-70. Работа над ним началась еще в середине 80-х годов. В 1991 г. машина должна была взлететь, но феерические успехи политиков нарушили нормальную жизнь в стране и авиации в том числе...

Ан-70 предназначен для перевозки военных и гражданских грузов и должен заменить уходящие Ан- 12 и взять на себя часть задач, выполняемых Ил-76. Он может послужить заменой и для устаревших С-130 "Hercules" и С-160 "Transall". По оценкам КБ мировая потребность в самолетах такого класса составляет около 2000 штук.

Самолет способен базироваться на бетонных полосах или коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м, что позволяет использовать до 80% аэродромов нашей страны.

На "семидесятом" используется аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения со сверхкритическими утолщенными профилями, с мощной механизацией, обдуваемой струями винтовентиляторов.

Силовая винтовентиляторная установка с двигателями Д-27. Фото С.Сергеева

При первом же взгляде на Ан-70 обращают на себя внимание двигатели с винтовентиляторами, которые были разработаны специально для него и применены впервые в мире на транспортном самолете, что обеспечивает высокую крейсерскую скорость при 30% экономии топлива по сравнению с современными турбовентиляторными двигателями. Двигатели разработаны и выпускаются в Запорожье, винтовентиляторы - конструкторским бюро г.Ступино.

На самолете очень широко применяются силовые конструкции из композиционных материалов, в том числф такие ответственные, как горизонтальное и вертикальное оперение, что позволяет снизить массу агрегатов на 15-20%. .

Ан-70 далеко опережает всех конкурентов по экономичности. Так, при перевозке груза в 20 т на 3000 км Ан-12 расходует горючего на треть, а Ил-76 - почти вдвое больше, чем Ан-70. Даже проектируемый новый европейский самолет FLA(Большой Самолет Будущего) будет уступать ему по удельному расходу топлива на 30%.

Объем грузовой кабины Ан-70 на треть больше, чем у Ил-76 и в три раза - чем у Ан-12 или американского "Геркулеса". Ее размеры позволяют перевозить практически любую военную технику стран СНГ и НАТО (Ил-76 -только 70%, а Ан-12 - 14%). Техника в ней может размещаться в два ряда.

Предполагается, что затраты на техническое обслуживание (8-10 чел.-часов на час налета) окажутся в 2-3 раза ниже, чем у Ан-12 и С-130, и будет обеспечен годовой налет 3000-3500 часов. На самолете применена цифровая диагностическая бортовая автоматизированная система контроля БАСК-70, разработанная совместно конструкторами АНТК и Санкт-Петербурга.

Ан-70 появился в результате сотрудничества авиастроителей Украины, России, Узбекистана и других республик Союза. В его создании участвовали около 800 предприятий и организаций.