АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

В июне 1991 г. появилась ТАССовская фотография, на которой Су-27ИБ был запечатлен над палубой ТАКР "Тбилиси" (сейчас "Адмирал Кузнецов"). Западные специалисты тотчас решили, что новый вариант Су-27 предназначен для тренировочных полетов летчиков морской авиации. Это косвенно подтвердил комментатор на "Мосаэрошоу'92", заявивший в ходе полетов о "возможности совершения посадок на палубу" самолета весом в 35 тонн и без тормозного гака! Кстати, в воздухе "утконос" выполнил несколько глубоких виражей, радиус которых сравним с размерами самолета. Улучшение маневренности было достигнуто применением переднего горизонтального оперения, установленного перед крылом.

Су-27ИБ на авиабазе Мачулищи. 1992 г. фото Д.Гринюка

Количество слухов относительно будущей роли Су-27ИБ сильно уменьшилось после "презентации" на авиабазе Мачулищи под Минском весной 1992 г. во время встречи глав государств СНГ, где истребитель-бомбардировщик предстал "во всей красе” - с разнообразным вооружением на 11 узлах подвески. Для выполнения боевых задач самолет может нести ракеты класса "воздух-поверхность" Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59 различных модификаций, обычные и корректируемые бомбы, НАР. Для самозащиты используется встроенная пушка ГШ-301, ракеты "воздух-воздух" малой дальности Р-73 и средней дальности - Р-77 (последние демонстрировались на "Мосаэрошоу'93" под обозначением РВВ-АЕ).

При выборе средств пассивной защиты учтен опыт применения штурмовиков Су-25 в Афганистане. Фронтовой бомбардировщик, как охарактеризовал его Генеральный конструктор ОКБ им.Сухого М.П.Симонов, может действовать в условиях сильного противодействия ПВО. Кабина экипажа и наиболее ответственные агрегаты защищены титановой броней, толщина которой доходит до 17 мм, а общий вес ее на самолете приближается к полутора тоннам. Преодолению системы ПВО поможет и сверхмалая высота прорыва к цели. Благодаря системе активной безопасности Су-27ИБ способен не только следовать рельефу местности, но и выполнять фигуры высшего пилотажа у земли, на скорости около 1400 км/ч. По словам М.П.Симонова, бомбардировщик в полете обнаружить так же трудно, как и крылатую ракету. Бортовая ЭВМ и система спутниковой навигации точно выводят боевую машину в заданный район, а РЛС с высокой разрешающей способностью позволяет осуществить точное наведение оружия. Наличие РЛС на борту, подтвержденное представителями ОКБ, озадачило многих специалистов, так как непонятно, каким образом удается избавиться отпомех, создаваемых носовым обтекателем с острой кромкой. Сомнения послужили одной из причин первоначального зачисления этого самолета в разряд учебно-тренировочных.

Рабочие места, летчика - слева и штурмана-оператора вооружения - справа, оборудованы в соответствии с последними требованиями. Основной объем информации отображается на многофункциональных дисплеях. Герметичная кабина позволяет экапажу большую часть полета проводить без кислородных масок, стесняющих движения, так как до высоты 10000 м в ней поддерживается давление, соответствующее 2000 м над уровнем моря. Размеры кабины достаточны для того, чтобы летчики могли в полете разминаться в проходе между катапультируемыми креслами К-36ДМ. Места хватило даже для кухни и туалета. Недавно о таких вещах не могли мечтать даже экипажи бомбардировщиков! Генерал- полковник Дейнекин отметил, что в новом истребителе- бомбардировщике чувствуешь себя свободнее, чем в стратегическом бомбардировщике Ту-160. Попадают на свои места пилот и штурман также "по-бомбардировочному" - через люк в нише передней стойки шасси. Створки двух люков в потолке кабины могут открываться вверх при установке кресел и сбрасываться при катапультировании, которое происходит быстрее, чем на Су-24.

Предсерийный Су-34 внешне несколько отличается от прототипа. На него вернулись "истребительные" кили меньшей площади, увеличилась длина и диаметр хвостового кока, в котором находится РЛС заднего обзора. Парашютный контейнер переместился на спину и располагается теперь на уровне передних кромок килей. Воздухозаборники как на прототипе, так и на Су-34 отличаются от истребительных. Клин слива пограничного слоя переместился к внешним стенкам, а створки перепуска - с нижней части на внутренние стенки заборников. Нижняя губа заборника получила скругленные очертания и регулируемую щель. Передняя стойка шасси по сравнению с Су-27ИБ осталась без изменений. Ее конструкция, в целом, напоминает усиленную стойку с двумя колесами, впервые появившуюся на Су-27К (Су-33); изменилось расположение приводов уборки-выпуска стойки и поворота колес. Зато основные ноги шасси полностью изготовлены заново. Они усилены и, главное, оснащены двухколесными тележками с широкопрофильными колесами относительно небольшого диаметра. Все это сделано для придания самолету возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов. Из-за увеличения объема, занимаемого тележками шасси, ниши и обтекатели основных стоек также увеличились. Новое расположение отсеков было предусмотрено на Су-27ИБ, однако на нем были использованы обычные стойки.