Взлёт, 2016 № 09 (141)

Системы средней дальности представлены комплексом «Бук-М2Э» (головной разработчик - входящий в концерн «Алмаз - Антей» НИИП им. В.В. Тихомирова).

Его особенностью является то, что огневые и информационные средства могут быть размещены как на гусеничной базе, так и на колесном шасси повышенной проходимости. Использование гусеничной базы позволяет комплексу сопровождать боевые армейские порядки, тогда как колесное шасси дает покупателю возможность сэкономить на закупке и эксплуатации, если система предполагается в основном для прикрытия стационарных объектов.

ЗРК малой дальности «Тор-М2У» является очередной модернизацией известного комплекса. Применение новой РЛС сопровождения целей и наведения ракет позволяет одновременно обстреливать до четырех целей.

На «Армии-2016» можно увидеть также радиолокационную станцию воздушной разведки «Противник-ГЕ», автоматизированную систему управления «Горизонт-Э» и другие изделия, уже положительно зарекомендовавшие себя в войсках. Отдельно будут представлены различные огневые средства морского базирования. МЖ.

Александр Манякин

Первые три Бе-200ЧС таганрогской сборки в цеху ТАНТК им. Г.М. Бериева. 2016 г.

Наш журнал уже не в первый раз обращается к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010 с. 30-35, №9/2014, с. 28-39). Стало уже традицией, что эти обзоры приурочены к проходящей по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации. В сентябре этого года «Гидроавиасалон» состоится уже в одиннадцатый раз. В преддверии его попытаемся оценить состояние дел в российской и мировой гидроавиации.

Сразу отметим, что львиную долю мирового парка гидросамолетов и самолетов-амфибий составляют легкие машины со взлетной массой до 2,5 т - это преимущественно поплавковые модификации различных сухопутных самолетов. Количество же находящихся в эксплуатации тяжелых амфибий (с массой более 10 т) относительно невелико. К этому классу относятся отечественные Бе-200 и Бе-12, канадские CL-215 и CL-415, японские US-1A и US-2, а также новейший китайский JL-600. Что же изменилось в статусе этих так сказать «серьезных» машин за прошедшие два года с нашего предыдущего обзора?

Два года назад считалось, что сдача заказчикам (соответственно, авиации МЧС и ВМФ) первых двух амфибий Бе-200ЧС таганрогской постройки, заказанных по контрактам 2011 и 2012 гг., должна состояться еще в 2014 г.

Однако действительность в очередной раз разошлась с планами. В силу целого ряда объективных и субъективных причин сроки сдачи Бе-200 кардинально ушли «вправо». В результате, первый Бе-200ЧС таганрогской сборки — машина с серийным №303 — была выкачена из сборочного цеха ТАНТК им. Г.М. Бериева только 30 мая 2016 г. В ближайшее время планируется проведение ее летных испытаний и передача заказчику. Когда этот номер сдавался в печать, машина еще готовилась к своему первому полету, намеченному на сентябрь 2016 г.

Тем не менее, можно надеяться, что основные проблемы развертывания серийного производства Бе-200 в Таганроге уже решены, и его темпы будут наращиваться в самом ближайшем будущем. Сейчас на заводе в стапелях находятся еще две амфибии (№304 и №305). Ведется сборка деталей и агрегатов нескольких следующих самолетов. Согласно официальным заявлениям руководства предприятия, до конца года заказчикам планируется передать два новых Бе-200ЧС: №303 — авиации МЧС и №304 — авиации ВМФ. Как говорил на майской торжественной церемонии выкатки первой таганрогской машины президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, до 2025 г. ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа. Однако, очевидно, что после всех накопившихся задержек с реализацией двух уже имеющихся госконтрактов, их завершения вряд ли стоит ожидать ранее 2018-2020 гг.

Напомним, ранее сборка самолетов- амфибий Бе-200ЧС осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»). Здесь в период 1998— 2011 гг было изготовлено в общей сложности девять летных экземпляров Бе-200ЧС — два опытных и семь серийных, а также два образца для статических и ресурсных испытаний.