Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Николай Бодрихин

За два последних десятилетия появилось немало публикаций, где подводятся численные итоги боевой работы советских асов. И хотя эта работа еще далека от окончательного завершения, достигнутые результаты дают возможность перейти к оценке качества работы летчиков-истребителей. Под этим термином подразумевается анализ типов сбитых машин, составляющих общий счет личных побед летчика.

Понятно, что бомбардировщик является более ценной победой в сравнении с истребителем. Это отразилось и в специальном приказе наркома обороны от 1942 г., и в «Постановлении о наградах и премиях личному составу...», подписанном командующим ВВС маршалом А.А. Новиковым 30 сентября 1943 г. В приказе устанавливались премии для летчиков: за сбитый истребитель - 1000 руб., за пикировщик (Ю-87)- 1500 руб., за бомбардировщик (Ю-88, Хе-111, До-215 и 217) - 2000 руб. Устанавливалось также число сбитых машин, при достижении которого летчик представлялся к званию Героя Советского Союза. В приказе от 1942 г. - за 5 бомбардировщиков или 10 истребителей; в постановлении от 1943 г. - за 10 бомбардировщиков или 15 истребителей. Однако помимо нормативных документов, трактующих реальность произвольно, объективной характеристикой любой машины является ее физическая стоимость.

Авторы книги «Промышленность Германии в период войны», переведенной с немецкого и переизданной в СССР в 1956 г., пишут, что производство истребителя требует затрат рабочего времени в 6-8 раз меньше, чем затраты времени на производство бомбардировщика. Взлетный вес бомбардировщиков Хе-111 и Ю-88 (12-14 т) в 4 раза превосходил вес Ме-109 и в 3 раза - вес ФВ-190. Экипажи бомбардировщиков составляли от 3 до 5 человек. Тем самым, сравнительная стоимость боеготовых бомбардировщиков превосходила стоимость истребителей более, чем в 5-6 раз.

10 бомбардировщиков как эквивалент 15 истребителей в советских нормативных документах кажутся явным преувеличением, более точен был бы некий микст более раннего приказа и более позднего постановления: 5 бомбардировщиков и 15 истребителей.

Истребление ударных машин бесспорно являлось более актуальной военной задачей - именно бомбардировщики наносили живой силе и технике наибольший ущерб, но и подтверждение сбитого бомбардировщика требовало гораздо больше бумаг и усилий, чем просто свидетельства участников воздушного боя.

Германский бомбардировщик Ju 88, сбитый в июле 1941 г. и выставленный на всеобщее обозрение в Москве

В.Д. Лавриненков перед своим Як-1. Сталинградский фронт, октябрь 1942 г. К концу войны Дважды Герой Советского Союза майор Лавриненков станет одним из самых результативных летчиков-истребителей ВВС Красной Армии по числу сбитых двухмоторных самолетов люфтваффе (пять Не-111, шесть Ju-88, один Bf-110 и один Fw-189)

Догорающий BMW

Hs-129

Специализация летчиков по типам сбитых им машин всегда была очень интересным вопросом. Из машин, распространенных на Восточном фронте, сложнее всего было сбить двухмоторный бомбардировщик Хе-111, имевший до 11 точек стрелковопушечного вооружения(обычно 7-8 точек), бронирование сообщающихся просторных, теплых, удобных для стрельбы кабин (внутрифюзеляжные бомбовые отсеки на самолете отсутствовали) и хорошую, до 430 км/ч максимальную скорость. В любой точке пространства атакующий «Хейнкель» самолет оказывался под огнем сразу двух, а то и трех (справа и слева сзади) стрелковых установок. Это был самолет с очень высокой боевой живучестью, зажечь который было весьма непросто.

Ю-88 был универсальной боевой машиной, более скоростной, чем Хе-111, способной бомбить с пикирования, работать как штурмовик, разведчик, торпедоносец, дальний бомбардировщик. Он, наверное, был не столь комфортабелен как Хе-111, но имел более высокие боевые и технологические характеристики: недаром их было выпущено порядка 15 тысяч.