Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Подписание серии контрактов по обеспечению технического сопровождения эксплуатации самолетов Су-30МКМ, F/A-18D, С-130, вертолетов S-61 и S-70 приурочили к проходившему в апреле 2013 г. в Лангкави авиасалону LIMA-2013. Фактически все эти контракты являлись пролонгациями с дополнениями ранее действовавших соглашений.

Малайзия на техническое сопровождение эксплуатации Су-30МКМ в течение очередных трех лет выделила 300 миллионов ринггит (около 100 млн. долл. США), примерно в три раза больше, чем по предшествующему аналогичному трехлетнему контракту. Исправность парка Су-30МКМ планировалось повысить с 65-70% до 85- 100%. Новый контракт предусматривал постоянное присутствие в Гонг Кедаке российских специалистов и увеличения объемов поставок запасных частей.

Специалисты из России находились на авиабазе Гонг Кедак до истечения гарантийного периода на Су-30МКМ, хотя три инженера оставались на авиабазе до января 2013 г. Все предполетные и послеполетные работы на авиационной технике проводятся малазийскими техниками, регламентные работы осуществляют ВВС Малайзии и фирма «ATSC». Российские специалисты привлекаются к работам в качестве советников, определяют возможность ремонта на месте или необходимость отправки неисправных агрегатов и блоков на ремонт в Россию.

Значительных летных происшествий или аварий с Су-30МКМ не происходило. Самыми серьезными стали попадание посторонних предметов в воздухозаборники двигателей и самопроизвольное срабатывание на земле механизмов активизации катапультных кресел.

Кресла К-36 самопроизвольно «вышли» из одного находившегося на стоянке Су-30МКМ 8 сентября 2008 г. Достоверность информации о данном происшествии подтвердил в 2010 г. командующий ВВС Малайзии генерал Родзали бин Дауд. Самолет пострадал незначительно. Генерал бин Дауд признал, что причиной самопроизвольного срабатывания механизмов катапультирования стали ошибки техников ВВС Малайзии. Вероятно, именно на этот случай ссылались представители ВВС Индии, когда в 2015 г. неожиданно для себя катапультировался экипаж Су-30МКИ. О причине «катапультирования» кресел на Су-30МКМ индийские специалисты благоразумно умолчали, перевалив ответственность на производителя - Россию.

До конца 2010 г. как минимум на двух Су-30МКМ от попадания в воздухозаборники посторонних объектов получили повреждения двигатели АЛ-31ФП. Первый случай произошел в июне 2007 г.: в воздухозаборник выполнявшего на авиабазе Гонг Кедак посадку Су-30МКМ с российским экипажем засосало камни с ВПП, в результате ремонт потребовался обоим движкам. Расследование установило, что экипаж действовал строго в соответствии с указаниями руководителя полетов и никакого отношения к повреждению двигателей не имеет. Причина заключалась в низком качестве строительных работ на авиабазе Гонг Кедак. Аналогичные случаи неоднократно имели место в ВВС Индии с. самолетами Су-30МКИ: масштабная стройка, гражданский подрядчик, откаты... В другом случае виновниками инцидента стали птицы.

В 2009 г. было объявлено о планах ВВС Малайзии снять с вооружения все МиГ-29 к 2015 г., заменив их новыми многоцелевыми истребителями в пропорции один к одному. Иначе говоря, Малайзия фактически объявила тендер на поставку 18 многоцелевых истребителей. Изучалась возможность закупки истребителей «Грипен», «Рафаль», F-16, F/A-18E/F «Супер Хорнет» и Су-30МКМ. Фаворитами стали «Супер Хорнет» и Су-30МКМ. В 2010 - 2015 гг. в СМИ часто писали о контракте на закупку второй партии Су-30МКМ как о почти свершившемся факте. Однако, контракт заключен не был из-за финансовых трудностей, которые испытывала Малайзия. Закупку истребителей отложили на более поздний, конкретно пока не определенный, срок. Выбор типа самолета также не сделан. В Малайзии достаточно много сторонников Су-30МКМ (впрочем есть и противник, включая летчиков Су-30МКМ), но США предпринимают очень серьезные усилия по продвижению в эту страну «Супер Хорнетов».

Предсказать выбор Малайзии весьма непросто. TUDM считаются одними из самых, так сказать, странных в отношении самолетного парка ВВС в мире. В свете удорожания закупки и содержания авиационной техники большинство стран мира стараются по-возможности унифицировать самолетный парк ВВС, но к Малайзии сие не относится. TUDM располагают всего лишь 60 реактивными самолетами (немного для страны с 30-миллионным населением) пяти основных типов - МиГ-29, Су-30МКМ, F/A-18D, F-5 (трех модификаций - RF-5E, F-5E, F-5F) и «Хок» (двух модификаций, одноместные Мк 108 и двухместные Мк 208). Учитывая запланированное снятие с вооружения всех МиГ-29 и F-5, количество типов в любом случае, будь то приобретение Су-30МКМ или «Супер Хорнетов» сократится. Фирма «Боинг» согласна принять обратно F/A-18D в счет оплаты «Супер Хорнетов». Совместные малазийско- американские учения проводились, в числе прочего, и для сравнения Су-30МКМ с «Супер Хорнетом».