Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Так, 10 ноября при выполнении боевого вылета самолет №25508105041 (летчик комэск Н.В. Шаповалов) от разрыва снаряда ЗГУ калибра 14,5 мм получил боевое повреждение задней секции правого ПТБ в виде входного отверстия диаметром 18 мм и рваного выходного диаметром 50 - 60 мм. Самолет отремонтировали в тот же день. В ходе ремонта была заменена задняя секция бака, трудозатраты составили 4 чел./часа.

14 ноября на самолете №25508106028 начальника штаба эскадрильи капитана В.В. Бондаренко пулей ДШК калибра 12,7 мм повредило обшивку фюзеляжа в районе 18 шпангоута и трубопроводы гидросистемы, установленные на его стенке. В ходе ремонта установили накладки из листового материала и заменили трубопроводы гидросистемы. Через две недели самолет был возвращен в строй.

20 ноября самолет №25508106014 лейтенанта С.Н. Тарасенко от пули ДШК калибра 12,7 мм получил сквозное повреждение передней кромки первой секции правого предкрылка. Самолет отремонтировали в этот же день - демонтировали секцию предкрылка и установили накладки из листового материала, трудозатраты составили 4 чел./часа.

24 ноября на самолете №25508106013 старшего лейтенанта Ю.В. Зубкова пулей ДШК 12,7 мм была повреждена средняя секция ПТБ. Повреждение несквозное, снизу, в виде отверстия диаметром 15 мм. В течение дня заменили среднюю секцию бака, и самолет вернулся в строй.

Дважды в течение одной недели возвращался домой с боевыми повреждениями самолет №25508105037. 12 декабря во время выполнения боевого вылета (летчик лейтенант В.А. Буторин) пулей ДШК 12,7 мм был поврежден носок правой внутренней секции закрылка (сквозное повреждение в виде входного отверстия диаметром 15.мм и рваного выходного диаметром 20-25 мм.) Закрылок демонтировали и установили на нем накладки из листового материала. Ремонт выполнили в течение одного дня, трудозатраты составили 4 чел./часа. 16 декабря во время вылета (летчик старший лейтенант Е.Н. Пекшев) пулей калибра 6,72 мм была повреждена левая половина стабилизатора (сквозное повреждение в виде входного отверстия диаметром 9 мм и равного выходного диаметром 10-20 мм). Самолет также отремонтировали в течение дня - установили накладки из листового материала на верхнюю и нижнюю поверхность стабилизатора.

Ст. л-т А. Мосеев у с-та №27. Этот борт будет потерян 10.12.84 г. Баграм, 1984 г.

Сергей Горшков у своего с-та. Баграм, 1984 г.

Имели место и отказы матчасти. Характерный случай произошел с Су-25 №33 техника самолета Сергея Горшкова. Дважды этот борт преподносил неприятные сюрпризы: при включении главного выключателя вооружения самопроизвольно (возможно из-за попадания влаги в цепи управления вооружением) сбрасывались бомбы на бетон: один раз на стоянке, второй раз - на рулении. А во время одного из полетов после пуска ракет С-5 произошел сброс обоих блоков УБ-32 (как потом шутили острословы - «на головы душманам»). Но самой большой трудностью при эксплуатации Су-25 в Афганистане (по воспоминаниям заместителя командира 378 ошап по НАС майора В.И. Романченко и инженера полка по СД В.Б. Кузьмы) была подготовка авиатехники к боевому примене-нию. Средства механизации не были до конца продуманы, а номенклатура вооружения у штурмовика большая, что вызывало сложности при подготовке самолетов к боевым вылетам. Боеприпасы калибром в 250 и 500 кг поднимались специальными тележками с подъемными ложементами, калибром в 50 кг - на плечах усилиями двух человек. Бомбы массой в 100 кг, подвешиваемые на многозамковые балочные держатели, были самыми неудобными. Выходили из положения следующим образом: одновременно 4 ФАБ-100-120 подкатывали на транспортной тележке под самолет. Вместо взрывателя вкручивали обычную металлическую трубу. Затем две пары человек брались с двух сторон за эту трубу и цепляли поочередно бомбы на МБД. Реактивные снаряды заряжали по-другому. К самолету подвозился автоприцеп с боеприпасами. Бригада из 3-4 человек раскрывала ящики и подавала снаряды вниз. На земле их подхватывал технический состав и по одному устанавливал в блок, но не до конца. Затем специалист по вооружению утапливал до конца и проворачивал снаряды, прочищая контакты, а затем накидывал заднюю крышку, завершая технологию зарядки блока НАР. Тяжело было тягать по рифленому металлическому покрытию стоянок тележки с авиабомбами калибра 500 кг. У тележек были колеса малого диаметра, и требовались усилия нескольких человек, чтобы сдвинуть их с места. При подготовке восьмерки Су-25 к вылету нужно было подвесить минимум 32 «пятисотки», а иной раз и все 48.