Игорь Приходько - Истребитель-бомбардировщик Су-17

Уровень потерь Су-20 оказался наиболее высоким из всех типов самолетов: если вся ИБА Сирии силами МиГ-17 и Су-20 выполнила 1044 боевых вылета, лишившись при этом 54-х машин (уровень потерь 4%), то доля Су-20 составила 8 самолетов при 98 совершенных ими вылетах (8% потерь). Причиной называлась уязвимость гораздо более сложных систем самолета и большие размеры, делавшие его заметной мишенью.

Восстанавливая поредевший авиационный парк, в 1974 году новые партии Су-20 помимо Сирии получили также и ее союзники но антиизраильской коалиции — Египет, Ирак, а чуть позже и Алжир. Все эти страны уже имели опыт эксплуатации Су-7БМК. Западная пресса сообщала, что стоимость самолета была около двух миллионов долларов в ценах 1975 года, однако валютой расплачивался только Ирак, остальные же партнеры получали технику по-прежнему в счет кредитов, то есть в долг. Су-20, подготовленные к от правке в Эфиопию, из-за политических осложнений были оставлены на вооружении отечественных ВВС.

Буксировка разведчика Су-17МЗР из 101 -го орап.

Су-20 ВВС Египта, авиабаза Катмийя восточнее Каира.

В марте 1976 года Египет объявил о выходе из Договора о дружбе и сотрудничестве с СССР и находившиеся на авиабазе Катмийя полсотни совсем еще новых Су-20 остались без запчастей и ремонтного обеспечения, постепенно приходя в негодность. В июле 1977 года, когда ливийцы атаковали египетскую границу, в ходе длившихся пять дней боев Су-20 наносили удары но приграничным позициям, РЛС, населенным пунктам и аэродромам Нассер и Эль-Куффа, потеряв при этом около пяти машин. К 1980 году ВВС Египта насчитывали 46 Су-20, уже утративших боевую ценность.

В 1984 году два самолета Су-20 были тайно переправлены из Египта в ФРГ в благодарность за помощь в строительстве авиазавода, оказанную немцами. После тщательного изучения и полной разборки одного из них, летчики из Эрпробунгсштелле 61 начали испытания второго. Всего с осени 1985 по лето 1986 года машина налетала в небе Баварии около 25 часов. Еще несколько «двадцаток» из Египта попало в Китай. В самих ВВС Египта к этому времени большинство Су-20 встали на прикол из-за отсутствия запчастей или выработки ресурса.

Су-20 (бывший египетский) в испытательном центре Люфтваффе в Манхинге. осень 1985г.

Первые польские Су-20.

Из наших вышних союзников по Варшавскому договору Су-20 в комплектации «А» получила Польша, куда самолеты поступили весной 1974 года. Уже 22 июля того же года летчики из 7-го полка бомбардировщиков-разведчиков в Повидзе продемонстрировали их в небе над Варшавой во время воздушного парада в честь 30-й годовщины ПНР. Польская Народная Республика, таким образом, стала первым после СССР европейским государством, получившим самолеты с изменяемой геометрией крыла. Среди поставленных в Польшу машин были изделия с 74 по 76 серии. От ранних Су-20 они отличались централизованной системой заправки, новыми ПТБ на 800 и 1150 литров и возможностью подвески контейнеров комплексной разведки ККР.

Когда на экспорт была предложено очередная модификация Су-22 одним из первых интерес к ней проявило правительство Перу, страны, ранее никогда не покупавшей советское оружие Толчком к этому стал приход к власти в октябре 1968 года «военных-патриотов» во главе с Хуаном Веласко Альварадо. Новое правительство, близкое клевым силам, провозгласило своей целью освобождение от влияния США и построение общества социалистического типа. Дипломатические отношения с СССР были налажены в 1969 году, а в 1975-м президентом страны был назначен генерал Бермудес (с приходом левых властей президентов в этой демократической стране стали назначать), сразу же объявивший о начале «второго этапа революционного процесса». В следующем году вместе с другими образцами военной техники в обмен на кофе и рыбу па американский континент отправились первые из 32 боевых Су-22, а позднее 4 «спорки» Су-22У. Для компенсации потерь в авариях (вызванных, в основном, слабой подготовкой летчиков) в 1980 году были куплены еще 16 Су-22М. К началу 1991 года из числа полученных Перу 52 самолетов в строю оставалось 44.