Авиационно-исторический обозрение - АВИО 03

Несмотря на такие проблемы, удача Ка-50 для камовцев - это щедрый подарок судьбы. С переходом на новую систему хозяйствования первый шаг в захвате огромного внутреннего рынка армейских вертолетов - действительно удачный ход.

Что касается возможных объемов производства Ка-50, то здесь вероятно главную роль сыграет наличие у правительства России и других стран СНГ денег на закупку. Да, Хокум дорог, очень дорог. Но руководители фирмы утверждают, что по критерию "стоимость-эффективность" ему нет равных в мире. Кроме того, возможность пуска ракет Вихрь не входя в зону ПВО обеспечивает Ка-50 еще одно преимущество максимальную эффективность огня при минимуме потерь со своей стороны.

Изменения, произошедшие в мире за последние годы, сделали возможными вещи, еще недавно казавшиеся нереальными. Ка-50, всегда окутанный плотной завесой секретности, теперь не только стал экспонатом одной из самых представительных выставок, но и выгодным предметом продажи. Вервольф вызвал интерес у военных многих стран, и одним из первых его покупателей возможно станет Англия. По сообщению журнала Флайт, ведутся переговоры о приобретении 130 Ка-50 для вооруженных сил Туманного Альбиона. Естественно, что англичане весьма придирчиво относятся к Потенциальной покупке. По их мнению, экземпляр Вервольфа с бортовым номером 020, представленный их вниманию, не обладает достаточным комплексом оборудования для действий ночью. Кроме того, многие элементы авионики не подходят под принятые в НАТО стандарты. Помочь вызвалась американская фирма Вектор Гроуп (Vector Group), взявшаяся совместно с ВНТК им.Камова адаптировать Ка-50 под строгие требования западного рынка.

Генеральный конструктор ВНТК им.Миля М.В.Вайнберг заявил, что не смотря на победу Ка-50, он все же ожидает, что армия России закупит некоторое количество Ми-28, работы по подготовке к серийному выпуску которого были начаты на Ростовском ВПО. Производственники очень обеспокоены -основной заказ на армейский вертолет "уплыл" из их рук, что ставит крупное предприятие в весьма затруднительное положение.

Западные промышленники тоже не в восторге от нового конкурента, и заявляют, что "готовят серебрянную пулю для русского оборотня". Но руководство фирмы Камова уверенно смотрит в будущее. Подводя итоги Фарнборо'92 С.В.Михеев заявил: "… я думаю, что подготовлен не очень приятный сюрприз для наших конкурентов…"

МиГ-15У(СУ);

МиГ-15П(СП-1);

МиГ-15П(СП-5)

С принятием на вооружение советских ВВС истребителя МиГ-15 в 1949 году была фактически принята концепция стандартного самолета, способного решать широкий круг задач. Для этого требовалось создать не только массовую машину с высокими характеристиками - был нужен большой резерв модернизации. КБ Микояна пыталось решить эту проблему, создав большое количество специализированных модификаций. Опыт доработки самолета был накоплен на прототипе И-ЗЮ(С), который неоднократно видоизменялся, а реальная эксплуатация дала основное направление для работы. Так недостаток маневренных качеств пытались компенсировать установкой вооружения - двух тридцатимиллиметровых пушек - ча наклоняющихся лафетах. Этот вариант получил название МиГ-15У(СУ). Теперь, имея преимущество над американским Сейбром в высоте, его можно было атаковать, применив неожиданный маневр, требовавший минимум времени. Упрощалась и "работа" по земле. Но отсутствие хорошего прицела с вычислителем заставило на время отказаться от этой идеи -она была реализована лишь на самолетах третьего поколения в подвесных пушечных установках. Да и перспектива появления управляемых ракет делала, казалось бы, ненужными подвижные пушки.

Поступление МиГ-15 в ПВО сразу потребовало расширения всепогодности истребителя. Уже в 1949 году был построен СП-1 - обычный МиГ-15 с одноантенной РЛС Коршун и расширенным комплексом средств радионавигации. Дополнительное оборудование потребовало облегчить самолет. Сделали это за счет вооружения - оставили только одну 37-миллиметровую пушку НС-37. Для перехватчика такого вооружения оказалось маловато, требовалась более мощная НС-45. Через год появился вариант СП-5 с двухантенным локатором Изумруд и вооруженный двумя НР-23, что тоже не удовлетворило заказчика. А появление двухместного Як-25, превосходившего СП по мощи огня, дальности полета и даже некоторым летным данным, решило судьбу МиГ-15 как перехватчика.