Авиация и время 1998 05

Система заключения на Соловках в те годы более напоминала поселение и давала определенную свободу передвижения в границах острова.Курчевский оставался верен своему неугомонному характеру изобретателя и организатора. Его энергии хватало на ремонт электростанции и маленькой железной дороги, обустройство быта и постройку рыболовецких, лодок. Занимался он и секретными работами - проводил опыты с ДРП. На "Большой земле" также продолжались разработки "безоткаток", но впечатляющих успехов там не наблюдалось. Поэтому настырный изобретатель из Соловков, засекреченная деятельность которого обросла слухами и легендами, ожидался едва ли не как мессия.

В начале 1929 г. Курчевский прибыл в Москву. 18 февраля он появился на Ленинградском артиллерийском полигоне, где осмотрел и безжалостно раскритиковал две ДРП конструкции профессора Беркалова. Убедив руководство Артиллерийского Управления РККА в том, что он сумеет построить более эффективные системы, Курчевский получил секретное задание на разработку своих ДРП. Уже с марта ему начали выплачивать ежемесячное жалованье в 400 рублей. Чуть позже была предоставлена производственная база на артиллерийском заводе №8 в подмосковных Подлипках. Там были изготовлены первые опытные образцы и проведены эффектные демонстрации. Наиболее впечатляла зрителей динамореак-тивная пушка, закрепленная на качелях -пушка стреляла, а качели оставались неподвижными. В июле конструктор потребовал обеспечить ему штат сотрудников из 10 человек и сумму в 87 тыс. рублей до конца года.

Для вооружения самолетов были начаты разработки трех- и четырехдюймовых ДРП. Первоочередным заданием считалась авиационная однозарядная 76,2-мм пушка АПК-1. Вначале она пред -полагаласьдля оснащения истребителей И-Зи И-4. К концу года для установки АПК избрали разведчик Р-3, который в последующем должен был заменить ТБ-1. Первая официальная демонстрация "безот-катки" Курчевского состоялась в апреле 1930 г. Специалисты Артиллерийского Управления по результатам этих испытаний не смогли определить, пригодна ли артсистема для установки на самолеты. Не решились на положительное заключение и представители Авиатреста (комиссия П.С.Дубенского). Тогда помощник начальника ВВС РККА С.А.Меженинов на акте комиссии Дубенского написал, что ВВС считает пушку АПК-1 приемлемой и заказывает еще двадцать штук таких же.

Первым летательным аппаратом, на котором для проведения наземных испытаний установили АПК, стал старенький разведчик Р-1. Пушку закрепили на средних стойках бипланной коробки под углом 11°45' к горизонтали. 26 июля начались огневые испытания. После первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго лопнула обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета. Четвертый выстрел из АПК, по отзыву присутствующих, привел самолет в "безусловную негодность". Затем пушку испытали на разведчике Р-3 (№4052), что также привело к повреждениям самолета.

Тем не менее, результаты первых опытов обнадеживали. Курчевский продолжал наращивать свой потенциал и увеличивать ассортимент предложений. Для вооружения самолетов были спроектированы и строились АПК калибров 37, 65,76 и 102 мм. Разрабатывались варианты пушек для установки на корабли и танки, безоткатные системы для пехоты и воздушных стрелков. Деятельность Курчевского одобрительно воспринималась И.В.Сталиным, который подарил ему американский автомобиль. При непосредственной поддержке начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского и наркома тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе для расширения деятельности Курчевского создается Управление уполномоченного по специальным работам при Наркомтяжпроме (сокращенно УСР - Управление спецработ). Теоретический отдел УСР возглавил Б.С.Стечкин, ближайший соратник и друг Курчевского, автор монографии "Теория ДРП" - научного обоснования практической деятельности последнего. Самолетным отделом в Управлении спецработ командовал Григорович, который после И-Z занимался разработкой более совершенного пушечного истребителя ИП-1.

Что касается других самолетов, снабженных пушками Курчевского, то стоит вспомнить, что задание на их разработку получил и конструкторский коллектив ЦАГИ, руководимый А.Н.Туполевым. ЦАГИ на тот момент имел в своем активе уже несколько удачных цельнометаллических конструкций (Р-3, И-4, ТБ-1), поэтому именно на это КБ возлагались наибольшие надежды. Действительно, в ЦАГИ было создано или переоборудовано для установки ДРП наибольшее количество самолетов. Переделке подвергались И-4, Р-3 и Р-6. Специально под пушки Курчевского были построены И-12, И-14, ДИП и ДИ-8.