Авиация и время 1998 06

При посадке летчикам приходилось потеть не меньше, чем при нанесении ударов. С конца 1986 г. заход выглядел приблизительно так. Самолеты возвращались на свой аэродром на эшелонах: Су-25 – 4000-4500 м, Су-17 – 5000-5500 м, МиГ-23 -6000-6500 м. Первый разворот выполняли с креном 45-50°. Скорость уменьшали до 500 км/ч при положении крыла в 30°. На траверзе ближнего привода (БПРМ) выпускались шасси, предкрылки, закрылки, тормозные щитки, двигатель переводился на малый газ. Затем начинали третий и четвертый развороты, что больше походило на полвитка спирали с углом снижения 15-18 °, в конце которого необходимо было выйти за 400-300 м до БПРМ в створ полосы на высоте 300-450 м со скоростью не более 450 км/ч. После выхода на посадочный курс уборкой-выпуском тормозных щитков регулировались скорость и высота прохода БПРМ: 390-360 км/ч и 150 м соответственно. Сразу же после ближнего привода начиналось первое выравнивание, вертикальная скорость снижения уменьшалась до 5-7 м/с, обороты двигателя увеличивались, при необходимости, до 85%. Самолет как бы переламывал траекторию снижения, затем на удалении 50-100 м от торца ВПП с высоты 10-15 м начиналось второе выравнивание и посадка. Так как садились большие группы самолетов, для сокращения времени посадки интервалы между ними составляли не более 400-600 м. В зависимости от направления ветра ведущие садились слева от оси ВПП, а ведомые – справа или наоборот, ширина полосы позволяла.

На боевом курсе. Самолет пилотирует м-р П.М.Бондаренко. Лето 1986 г.

On combat course. The aircraft is controlled by major P.M.Bondarenko. Summer 1986

Летчики 101-го ОРАП ст. л-т А.Смолин, к-н М.Александров, ст. л-т Г.Хорхордин. Баграм, октябрь 1986 г.

Pilots of the 101st ОРАП (Reconnaissance regiment): senior lieutenant A. Smo/in, major M.AIeksandrov, senior lieutenant G.Horhordin. Bagram, October 1986

К осени 1986 г. основной нашей задачей стало прикрытие ударных групп от пусков ракет ПЗРК постановкой ИК-помех. За минуту-полторы до удара пара разведчиков сбрасывала над целью четыре САБ-250 (САБ-100) с высотой раскрытия парашютов 2000-2500 м. Эти бомбы оказались весьма эффективным средством – они горели в воздухе на протяжении 2-3 минут, создавая мощное тепловое излучение. Под их прикрытием экипажи ударной авиации без опасения выполняли свою задачу. Не единожды отмечались пуски ракет, но все они уходили на факелы САБ. На моей памяти не было ни одного случая потери самолета от ПЗРК при использовании такого прикрытия. Были попытки ставить кассеты ФП-100 с ИК-ловушками в ККР, но они защищали лишь одиночные самолеты и распространения не получили.

Нашей эскадрилье довелось участвовать в довольно крупных операциях под Хостом, в Пандшере, в районе Файзабада. Так, в течение двух недель марта 1987 г. для нанесения БШУ в районе Хоста задействовалось в общей сложности около 36 самолетов. Типовой вылет группы из Баграма выглядел следующим образом. Первыми взлетали МиГ-23 воздушного прикрытия. Через 10-15 минут базу начинали покидать основные силы. За несколько минут до расчетного времени вылета на ВПП выруливала группа Су-25: 4-6 штурмовиков взлетали с обратным стартом, после чего еще 6-8 – с основным (размеры ВПП позволяли). Затем на задание уходила пара наших Су-17МЗР с САБами. В последнюю очередь взлетала группа МиГ-23 с бомбами. Расстояние до цели составляло 200-220 км. По маршруту самолеты следовали на высотах: Су-25 – 4000 м, Су-17 – 5000 м, МиГ-23 – 6000 м. За счет большей скорости первыми к месту работы выходили Су-17, бросавшие САБы. Затем бомбили МиГи, и в последнюю очередь наносили удар Су-25. Временные интервалы между группами не превышали 5 минут.

Вылет на свободную охоту. Су-17МЗ несет ККР и бомбы ФАБ-100

Free hunt flight. Су- 17МЗ carries reconnaissance pod and ФАБ-100 bombs

Группа авиационного оборудования устраняет отказ. На переднем плане (в темных очках) летчик этого самолета ст. л-т И.Дробовский

Aviation equipment group eliminates failure. Senior lieutenant I.Drobovsky pilot of this aircraft (with black glasses) in the foreground

Все что осталось от Су-17УМЗ после неудачного взлета м-ра А.Пакина и ст. л-та А.Какоткина