Авиация и время 1999 04

Наведение РС-1-У осуществлялось по радиолучу от модернизированной станции РП-1-У «Изумруд». Захватив цель на автосопровождение, летчик совмещал ее отметку на индикаторе РЛС с центральной маркой прицела АСП-ЗНМ. После пуска ракета в течение одной секунды летела в режиме стабилизации углов крена, курса и тангажа, а затем попадала в радиолуч. Ракета двигалась по так называемой равносигнальной линии радиолуча, при отклонении от которой автоматически возвращалась с помощью рулей на исходный курс. К концу работы порохового двигателя скорость полета РС-1-У составляла 800 м/с. Максимальная дальность пуска достигала 3 км.

Для ремонта и замены двигателя хвостовая часть всех версий МиГ-17 отстыковывалась. На фото представлен самолет с двигателем ВК-1Ф

МиГ-17 tail is disattached for power plant repair and engine change. Aircraft with BK-1Ф engine is pictured here

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их наконец удалось завершить, самолет был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 г. на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новые перехватчики получили обозначение МиГ-17ПФУ (изделие СП-15) и не имели пушечного вооружения. К тому времени С-1 -У уже не соответствовала многим требованиям военных, поэтому оснащенные ею самолеты массовыми не стали, хотя долго эксплуатировались в авиации ПВО СССР.

Существенно улучшить вооружение перехватчиков позволяло оснащение их ракетами с тепловыми ГСН. В соответствии с решением ГКАТ и ВВС от 21 января 1963 г. ОКБ-155 переоборудовало один серийный МиГ-17ПФ под установку ракет К-13Р (Р-ЗР) с инфракрасной системой наведения. Испытания этого самолета были успешно завершены в 1964 г. Однако на МиГ-17, находившихся на вооружении в Советском Союзе, такие УР внедрены не были, а вот некоторые из поставляемых на экспорт МиГ-17Ф по требованию заказчика оснащались ракетами Р-ЗС.

Ракеты РС-1-У – оружие МиГ-17ПФУ

PC-1-У missiles are МиГ-17ПФУ air-to-air armament

Все три пушки МиГ-17 размещались на одном лафете

All of thee МиГ-17 cannons were placed on joint gun-carriage

Переоборудование МиГ-17 в самолеты-мишени в цехе Львовского АРЗ. Подобную судьбу разделили многие «семнадцатые», снятые с эксплуатации

МиГ-17 reequipment to pilotless target at the Lviv aircraft repair plant is pictured here. Plenty of МиГ-17s share the same fate

Фронтовой разведчик

3 августа 1951 г. вышло Постановление Совмина СССР № 2817-1338, которым ОКБ-155 предписывалось разработать на базе МиГ-17 фронтовой разведчик с качающейся фотоустановкой и новым, более мощным двигателем ВК-5Ф. В этом же документе поручалось ОКБ В. Я. Климова создать этотТРД. Проектирование разведчика, получившего в ОКБ-155 шифр СР-2, началось в ноябре 1951 г., а в начале следующего года уже были готовы рабочие чертежи. Постройка самолета завершилась в мае.

Для ведения плановой съемки СР-2 оснастили фотоаппаратом АФА-БА-40Р в качающейся фотоустановке. На земле его можно было переставить для перспективной съемки. Предусматривалось и применение аппарата АФА-БА-21 с для планового фотографирования с малых высот. Чтобы в объектив при рулении не попадали камни и пыль, он закрывался специальными шторками, которые автоматически открывались при работе в воздухе. Так как предполагалось, что летчик будет наговаривать свои наблюдения на магнитофон, самолет оснастили звукозаписывающим аппаратом МАГ-9. Вооружение СР-2 состояло из двух пушек НР-23. Имелись и другие отличия фоторазведчика от МиГ-17Ф.

Первый полет СР-2 состоялся в июне 1952 г. Пилотировал машину А. Н. Чернобуров. С этого момента начался довольно длительный цикл заводских испытаний, которые закончились в январе 1954 г. Почти параллельно велись Госиспытания самолета, начавшиеся в июле 1952 г и завершившиеся 10 августа 1954 г. Их проводили военные летчики-испытатели С. А. Микоян и П. Н. Белясник, кроме которых фоторазведчик облетывали Ю. А. Антипов и Л. М. Кувшинов, В. Г. Иванов, А. Г. Солодовников и Н. И. Коровушкин. В Акте Госиспытаний отмечалось, что по своим ЛТХ СР-2 значительно превосходит (кроме дальности) серийные и опытные самолеты аналогичного назначения Ил-28Р, Як-125 и МиГ-15Рбис. Удовлетворяли военных и возможности фотооборудования разведчика. А вот обзор из кабины пилота был признан недостаточным. Не поддержали специалисты НИИ ВВС и применение на самолете нового двигателя, хотя тот и развивал на форсаже тягу на 470 кгс большую, чем ВК-1Ф, причем имел туже массу, габариты и удельный расход топлива. В Акте было записано: «… Принятие на вооружение модифицированного МиГ-17Р с двигателем ВК-5Ф нецелесообразно, так как его ЛТХ практически не отличаются от ЛТХ МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф. Целесообразно рекомендовать МиГ-17Р с двигателем ВК-1Ф с той же фотоустановкой». Именно такой самолет (изделие СР-2с) был запущен в мелкосерийное производство и поступил на вооружение фронтовой авиации.