Авиция и космонавтика 2005 09

Вооружение из трех ракет внушительно повышало ударную мощь самолета, однако этот вариант перегружал машину и существенно сокращал радиус действия, с одной Х-22Н ракетоносец имел радиус действия на дозвуковом режиме 2200 км (на сверхзвуке он сокращался вдове), сохранялся близким и с двумя ракетами, но подвеска трех ракет уменьшала его до 1500 км. Такой вариант рекомендовалось использовать только в качестве транспортировочного при перебазировании самолетов на передовые аэродромы. Боевая эффективность полка Ту-22М с ракетным комплексом К-22Н оценивалась вдвое выше, чем у Ту-16К-26, и втрое - по сравнению с Ту-16К-10.

В серийное производство, начиная с весны 1973 года, поступила модификация Ту-22М2 и, с 1978 года, - Ту-22МЗ. В состав авиационно-ракетно-го комплекса К-22М, помимо ракет X-22Н/НА, входили также усовершенствованные ракеты Х-22М с головкой «ПГ» и Х-22МА с головкой «ПСИ» (изделие Д-2М). Авиационно-ракетный комплекс К-22М был принят на вооружение ДА и АВМФ в августе 1976 года.

Противорадиолокационные ракеты Х-22НП/МП с пассивной пеленгацион-ной ГСН в комплексе с системой управления и целеуказания «Курс-Н/НМ» на практике не нашли применения на Ту-22М2 и МЗ. Препятствием являлись низкая эффективность и ненадежность системы, особенно при использовании на больших дальностях, которые у этих ракет достигали 400 км. Задача дальней противорадиолокационной атаки оказалась сложной - сорвать наведение могло выключение станций-целей при угрозе, а развертывание в сети ПВО противника уводящих станций-ловушек, имитирующих работу РЛС в тех же диапазонах, в сочетании с по-меховыми станциями, служило эффективным средством защиты. Корректировать же наведение с борта носителя на больших дальностях не представлялось возможным. Свою роль сыграла также информация о том, что ЗРК дальнего действия с радиусом стрельбы в сотни километров («Бомарк», «Супер Бомарк» и «Найк»), для борьбы с которыми и предназначались эти ракеты,

уже в начале 70-х годов начали снимать с вооружения.

Помимо боевых ракет, серийно производился контейнер-имитатор в корпусе Х-22, содержавший аппаратуру ГСН и аналоги оборудования, но без БЧ, двигателя и топлива. Использование учебного контейнера позволяло выполнять тактические пуски со всех трех точек Ту-22М и учебных Ту-134УБК, обеспечивая тренировки экипажей и экономя боевые Х-22 (после нескольких полетов на подвеске с вибрациями, нагрузками и работой под током их начинка могла выйти из строя).

Ракеты типа Х-22 послужили также основой при постройке беспилотных ракет - мишеней, имитировавших полет сверхзвуковых АКР при тренировках расчетов ЗРК и истребителей.

Освоение нового комплекса началось в морской авиации - первыми в августе 1973 года к его изучению приступили в 540-м МРАП 33-го учебного центра АВМФ в Николаеве. Подготовка велась с использованием предсе-рийных самолетов Ту-22М. Вскоре на полигоне экипажем подполковника А.С Ващенко был произведен пуск ракеты

Х-22М. В сентябре следующего года началось перевооружение новыми самолетами первой строевой части АВМФ - 943-го МРАП авиации Черноморского флота на аэродроме Октябрьское в Крыму. 17 апреля 1975 года экипаж полка п/п-ка Задирако успешно провел первые в части ракетные стрельбы.

Следующим стал балтийский 240-й МРАП на аэродроме Быхов, приступивший к освоению Ту-22М2 в марте 1976 года. Через год, 14 апреля 1977 года, экипаж майора Бумагина первым в полку отстрелялся ракетами на полигоне. 240-й МРАП отметился также тем, что именно его Ту-22М2 с ракетами были впервые замечены западными наблюдателями во время крупных учений в июне 1978 года, сделав достоянием гласности появление нового советского ракетоносца. Любопытно, что склонные к преувеличению «советской угрозы» иностранные военные эксперты приписывали его ракетам скорость М=4,6 и дальность под 500 км.

В последующие годы Ту-22М2 и МЗ в морской ракетоносной авиации были оснащены также черноморский 5-й

МРАП в Веселом, 574-й и 924-й МРАП Северного флота, 568-й и 570-й МРАП Тихоокеанского флота.

В ДА новые самолеты поступили несколько позже - командование, неудовлетворенное полуучеными поначалу характеристиками комплекса, особенно по скорости, дальности и надежности, требовало их доведения до заданных. Лидерным в ВВС на новой технике стал полтавский 185-й гв. ТБАП п-ка П.С.Дейнекина (впоследствии -Главкома ВВС России).