Авиция и космонавтика 2005 09

Основанием для разработки усовершенствованного варианта комплекса стали подготовленные ВВС в сентябре 1967 года требования к модернизированной авиационно-ракетной системе К-22М, оговаривавшие создание самолета - носителя Ту-22М, способного выполнять продолжительные сверхзвуковые полеты на малых и средних высотах, и модификации ракеты X-22 с улучшенными возможностями поражения целей за счет повышения летных характеристик и помехоустойчивых систем наведения. Постановлением СМ СССР от 28 ноября 1967 года задавалось проектирование модификации Ту-22К - самолета Ту-22КМ со скоростью 2300-2500 км/ч и дальностью в 7000 км с одной ракетой типа Х-22.

В конечном счете, модернизация самолета привела к созданию совершенно новой машины и комплекса К-22Н, для которого конструкторы МКБ «Радуга» подготовили модифицированные ракеты - изделие Д-2Н. Сохранив общую схему и компоновку, ракета претерпела значительные изменения, как по конструкции, так и системам.

Вариант Х-22Н оснащался ГСН с активным радиолокационным координатором цели типа «ПМГ», а также автопилотом, обеспечивавшим наведение ракеты по верхней или нижней траектории (отсюда и буква «Н» в обозначении), в зависимости от высоты полета носителя. Траектории различались высотой и маршевой скоростью. Двигатель ракеты, соответственно, получил промежуточный режим работы с тягой 1340 кгс или маршевый 600 кгс.

Система управления ракеты вместе

мех.

Ту-22М2 с одной ракетой Х-22НМА

с самолетной станцией «ПНА» составляли систему управления авиационно-ракетного комплекса «Планета», осуществлявшую поиск целей, целеуказание и автономное наведение ракет. Помимо наведения ракет по высотной и низкой траекториям, предполагалось реализовать также пуски по баллистическому профилю, но на практике этот режим не был осуществлен; не удалось внедрить и использование головок ракет на подвеске для самостоятельного поиска целей (например, на случай отказа или подавления помехами РЛС самолета).

Конструктивно Х-22Н отличалась также устройством БЧ, облегченной до 630 кг, однако и такая фугасно-кумуля-тивная БЧ обеспечивала вывод из строя крупного корабля - ее попадание вызывало разрушение борта и пробоину площадью 22 кв.м, выжигая кумулятивной струей отсеки на глубину 11-12 м и поражая корабельные конструкции и оборудование фугасным ударом и потоком осколков.

В конструкции ракеты многие агрегаты заменили на более современные, повысив их надежность. Изменился также механизм раскладки нижнего киля, который на прежних Х-22 опускался и фиксировался перед вылетом. Взлет Ту-22М с ракетой в такой конфигурации был рискован стесыванием киля о бетон, из-за чего ввели раскладку киля пневматикой уже в ходе ее пуска. Плотная компоновка самолета затрудняла также размещение ракеты в грузоот-секе, где буквально не оставалось места для ее верхнего киля, и так помещавшегося в специальной выемке кессона-бака. Верхушку киля также сделали складной.

Бортовая энергетика и двигатель обеспечивали Х-22Н дальность полета более 500 км, однако по условиям наведения она ограничивалась 330350 км. Основные режимы и принципы управления соответствовали реализованным в Х-22, но варианты использования комплекса повышали гибкость его применения и эффективность, расширяя возможности и диапазон тактических приемов.

Обнаружение крупных наземных объектов станцией «ПНА» достигалось с рубежа 350-500 км, авианосцев - с 300-400 км, других больших кораблей (цели типа «крейсер») - с 250-350 км. Пуск по верхней траектории с маршевой высотой полета ракеты 22,5 км производился при полете носителя на высотах 8000-13000 м, по нижней траектории с выходом ракеты на 12 км пуски выполнялись при полете самолета на высотах от 1000 до 8000 м. В первом случае скорость ракеты составляла М=3,4, во втором, с учетом большей плотности воздуха и скоростного напора, М=2. Вероятность попадания Х-22Н в цель типа «крейсер» оценивалась в 0,8-0,9.

Первые Ту-22М несли одну ракету, размещавшуюся на фюзеляжном держателе БД-45Ф. Последующие модификации получили возможность подвески до трех ракет с размещением еще двух АКР на подкрыльевых узлах БД-45К. Чтобы избежать срыва рулей с застопоренного положения и их разрушения возмущенным потоком, на X-22 их консоли блокировались на подвеске мощным фиксирующим узлом на общей раке, отстреливающимся после отхода от самолета и запуска двигателя. Громоздкую систему доработали, существенно облегчив и заменив индивидуальными фиксаторами, которые поджимались к корпусу ракеты и освобождали рули.