Вадим Липатов: Отечественные вездеходы

Длина, мм — 6010

Ширина, мм — 2925

Высота, мм — 3270

База, мм — 3415

Колея, мм — 2500

Диаметр воздушного винта, мм — 2700

Максимальная ходовая масса, кг — 2350

Мощность двигателя, л.с. — 260

Коммерческая нагрузка, кг — 500

Максимальная скорость, км/ч — 70

Продолжительность хода, ч — 5

Дальность хода, км — 360

С окончанием войны потребность в аэросанях не уменьшилась. В соответствии с постановлением Совета Министров и Центрального комитета КПСС № 300 от 16 марта 1957 г. «О мерах по развитию экономики и культуры народов Севера» и приказом Министерства авиационной промышленности № 229 от 13 апреля того же года, разработка новых, более современных почтовых аэросаней была поручена ОКБ известного конструктора вертолётов Н. И. Камова. Главной задачей конструкторов стало создание транспортного средства, способного в зимнее время обеспечить почтовые перевозки в труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Для новой машины, получившей название «Север-2», был выбран кузов легкового автомобиля «Победа». От «Победы» позаимствовали переднюю подвеску, узлы и детали рулевого управления, переднее двухместное сиденье и некоторые мелочи вроде фар и молдингов облицовки. Амортизационные стойки задней подвески использовали также от серийного аппарата вертолёта Ка-15, созданного в камовском ОКБ. Конструкторам пришлось лишь скомпоновать воедино готовые изделия, дополнив их заново созданными капотами, лыжами, моторамой, а также масляным и двумя топливными баками. Последние располагались под передними «крыльями» кузова, заправочные горловины баков, прикрытые подпружиненными створками, размещались в верхней части крыльев.

Для аэросаней подобрали 260-сильный однорядный звездообразный 9-цилиндровый карбюраторный 10-литровый двигатель АИ-14Р со встроенным редуктором с передаточным числом 0,79, созданный в конструкторском бюро А. Г. Ивченко. Мотор работал на авиационном бензине Б-70 или Б-91/115, зажигание топливной смеси производилось с помощью магнето. В середине марта 1959 г. был построен ходовой макет, а уже через пару дней начались его испытания. Максимальная скорость аэросаней достигала 70 км/ч, а при движении в крейсерском режиме со скоростью 40 км/ч мотор потреблял около 20 кг топлива в час. Правда, по завершении испытаний был составлен перечень дефектов, занявший 14 машинописных страниц.

Одной из главных проблем новой машины стали лыжи, изготавливаемые из листового металла. Одни примерзали во время долгой стоянки и требовали прогрева. Конструкторы пытались использовать для подошв и другие материалы, однако лишь облицовка их тефлоном (фторопластом) совершила чудо — лыжи перестали примерзать к снегу при любой температуре воздуха, а скорость движения аэросаней за счёт рекордно низкого коэффициента трения возросла на целых 30 %! 5 января 1960 г. аэросани «Север-2» поступили на госиспытания, после завершения которых их рекомендовали к серийному производству. Оно было развёрнуто в дальневосточном приморском городе Арсеньеве на заводе «Прогресс». Первые девять серийных машин доставили в Комсомольск-на-Амуре и уже 26 ноября 1960 г. приступили к почтовым перевозкам. Всего за период с 1960 по 1961 г. «Прогресс» выпустил 100 аэросаней «Север-2», причём большая их часть (97 машин) поступила в распоряжение транспортных предприятий Министерства связи, где их использовали для доставки почты в районы, куда ранее можно было добраться лишь авиатранспортом. Годовой пробег почтовых аэросаней «Север-2» составлял около 13 тыс. км при средней скорости 30 км/ч. Трассы проходили как по целинному снегу, так и по торосистому льду, а отправляться в рейсы водителям приходилось порой при температурах до 50°С.

Время безжалостно не только к людям, но и к их творениям. Не стали исключением и аэросани «Север-2» — практически все они в течение трёх-четырёх лет по причине полного износа были сняты с эксплуатации. Из сотни серийных машин до нынешнего дня сохранился единственный, не полностью укомплектованный экземпляр, хранимый в Монинском авиационном музее.