Авиация и время 2000 05

Модификации

Ил-12 - высокоплан с двигателями АЧ-31.Такой проект был разработан в 1945 г. Самолет предназначался для перевозки 16 пассажиров. Экипаж - три человека: два пилота и стюардесса. Особенностью конструкции фюзеляжа была килевая балка, проходившая по всей длине кабины и предохранявшая самолет от серьезных разрушений в случае посадки с убранным шасси. Внешне машина сильно напоминала американский DC-5, спроектированный и построенный пятью годами раньше. Однако от ее дальнейшей разработки в ОКБ Ильюшина быстро отказались из-за проблем с АЧ-31. Но упомянуть об этом варианте стоит, как о нехарактерном для ильюшинской фирмы проекте самолета с верхним расположением крыла.

Ил-12-32.Самолет для линий короткой протяженности. Компоновка салона была рассчитана на 32 пассажира (восемь рядов кресел по два с каждого борта) и 600 кг багажа. В пассажирской кабине предусматривались гардероб, туалет и буфет, в хвостовой части находилось багажное отделение.

Ил-12-16.В пассажирской кабине самолета размещалось 16 спальных мест. Спальные полки были откидными, как в купе поезда. Кресла легко превращались в нижнюю кровать. В салоне находились также две туалетные комнаты, гардероб, буфет и заднее багажное отделение на 500 кг.

Ил-12-11.Один из салонных вариантов для «лиц, приближенных к императору». С подобной компоновкой выпустили не более 10 самолетов. Они имели больший запас топлива и, соответственно, увеличенную дальность полета, которая доходила до 4000 км.

Ил-12-6.Вариант специального назначения. Были выпущены всего четыре машины. Самолет имел две входные двери и пассажирский салон, разделенный на несколько кают. Передняя предназначалась для обслуживающего персонала и охраны. Далее следовала спальная каюта на два лежачих места, которые могли трансформироваться в четыре кресла.

В середине салона располагалась кают-компания, в которой находился роскошный кожаный диван, столик и мягкое кресло. Далее находилась каюта главного пассажира с мягким диваном, обеденным столиком и креслом. Непосредственно к ней примыкал буфет-бар (!). Две туалетные комнаты располагались спереди и сзади кают, багажное отделение - в хвостовой части. Один из таких самолетов находился в личном распоряжении Л.П.Берии.

Ил-126.Улучшенный вариант самолета для регулярных пассажирских перевозок. Начал выпускаться в 1948 г. Кроме форкиля, руля поворота с пружинным сервокомпенсатором, на нем была применена новая воздушнотепловая ПОС, в которой для обогрева носка крыла использовался только наружный воздух, подогреваемый в специальных теплообменниках выхлопными газами двигателей. Самолет стал основным экспортным вариантом. Ил-12Б использовался и как полярный с увеличенной дальностью полета. Две машины этой модификации были переоборудованы в «салоны» на 10 человек.

Ил-12Т буксирует десантный планер Як-14

Ил-12Т tows Як-14 troop-сатег glider

Раскапотированный двигатель АШ-82ФН

АШ-82ФН engine with removed cowlitngs

Универсальные балочные держатели под

центропланом Ил-12Д

Universal holder under Ил-1~ centerplane

Ил-12Т.Специализированный транспортный вариант, выпущенный в 1947 г. Он отличался от пассажирского доработанным фюзеляжем, в левом борту которого была врезана двустворчатая дверь размерами 2,4х1,6 м. В ее задней створке находилась дополнительная дверь размером 0,9х1,4 м, которая, как и расположенная противоположного борта входная дверь, открывалась внутрь. Грузовая кабина оснащалась лебедками, а вдоль ее бортов располагались откидные сиденья. Ил-12Т мог перевозить груз массой до 3000 кг. Самолет строился серийно с 1947 по 1949 г. и в течение многихлет применялся на внутренних линиях, в Полярной авиации и ВВС.

Ил-12Д.Десантно-транспортный самолет был выпущен в 1948 г. и являлся дальнейшим развитием Ил-12Т. В отличие от предшественника, входная дверь по правому борту была увеличена и имела размеры 0,9х1,6 м. Наличие двух дверей позволяло производить выброску парашютистов в два потока. В средней части фюзеляжа перед центропланом и позади него в полу были сделаны люки размером 0,8х2,1 м для сбрасывания грузов, которые подвешивались на замках кассетных держателей. Снаружи, под центропланом, были установлены три балочных держателя для крупногабаритных грузов. Эти особенности конструкции позволяли использовать самолет как бомбардировщик. В верхней части фюзеляжа устанавливалась экранированная турель с пулеметом ШКАС, замененным впоследствии на УБТ. Абсолютное большинство Ил-12Д турелью не оснащалось, а ее люк использовали для установки астрокупола. На левом борту у рабочего места штурмана окно заменили блистером, в котором разместили бомбардировочный прицел ОПБ-1.