Авиация и время 2001 02

Ту-16ПЛО. В начале 1960-х гг. в связи с острой нехваткой противолодочных самолетов командующий авиацией Северного флота (СФ) Е.И.Корзунов выступил с инициативой оборудовать для поиска и уничтожения субмарин первые морские варианты Ту-16. Из подчиненных ему офицеров тут же было сформировано «общественное КБ», которое разработало проект оснащения «шестнадцатых» противолодочным оружием, в том числе ядерным. Проект был направлен разработчикам машины и получил одобрение Туполева, после чего в течение двух месяцев несколько самолетов прошли модернизацию на одном из ремонтных заводов (АРЗ). Массовое переоборудование Ту- 16Т в Ту- 16ПЛО (встречается и обозначение Ту-16ПЛ) развернулось на СФ в 1962 г.. а на Тихоокеанском флоте (ТОФ) -в 1963 г. Самолеты могли действовать на удалении около 1000 км от аэродрома базирования (без учета дозаправки в полете), а для слежения за подводными лодками на них устанавливалась система «Баку» и комплект радиогидробуев*. При этом часть оборонительного и бомбардировочного вооружения снималась. Взлетная масса Ту-16ПЛ0 достигала 79 т, боевая нагрузка - 3 т. скорость патрулирования составляла 420-430 км/ч.

Ту-16С. 26 декабря 1955 г. вышло Постановление Совмина СССР №1952-1047. которое обязывало МАП оборудовать Ту-16 самоходной лодкой и предъявить опытный самолет-спасатель Ту-16С на Государственные испытания (ГИ) в 1-м квартале 1957 г. Работы по переоборудованию проводились в Томилинском филиале ОКБ-156 под руководством И.Ф.Нез-валя. Радиоуправляемая лодка «Фрегат» подвешивалась под фюзеляжем Ту-16. а сам носитель оснащался аппаратурой определения местонахождения терпящих бедствие. Система успешно прошла испытания на ЧФ и была принята на снабжение Авиации ВМФ. Начиная с 1965 г., на серийных заводах в спасатели было переоборудовано большинство Ту- 16Т.

Ту-16СП. В 1970-е гг. несколько Ту-16С были переоборудованы в противолодочные самолеты Ту-16СП. На них в грузоотсеках устанавливался мощный радиолокатор, позволявший осуществлять поиск субмарин в надводном положении или под перископом, а также надводных кораблей. Самолет мог вооружаться противолодочными торпедами и оснащаться радиогидробуями. Ту-16СП по своему назначению был близок к дальнему противолодочному самолету Ту-142, и с принятием на вооружение этой машины потребность в нем отпала.

* Подробно о работе системы "Баку- и о методах противолодочной борьбы см. в "АиВ". №№6'96, 3*97. 399. 6'99

Самолет-спасатель Ту-16С (кадр киносъемки)

Ту-16КС. Создание первой советской авиационно-ракетной системы дальнего действия «Комета» развернулось в 1947 г. Крылатую ракету КС-1 (по тогдашней терминологии «Крылатый снаряд-1», изделие «Е») разрабатывало ОКБ-155 А.И.Микояна (руководили М.И.Гуревич и А.Я.Березняк), самолет-носитель Ту-4 готовило ОКБ-156 А. Н.Туполева (руководил А.В.На-дашкевич); систему управления и наведения делало СКБ-1 (руководил С.Л.Берия -сын Л.П.Берии), оно же играло роль головного разработчика «Кометы». Основным назначением системы была борьба с надводными кораблями на рубежах до 2000 км от места базирования. КС-1 оснащалась двигателем РД-500К и имела следующие характеристики: длину - 8,29 м, размах крыла - 4,722 м, стартовую массу - 2735 кг, массу боевой части - 1000 кг, максимальную скорость - 1050-1100 км/ч и дальность полета - 70-90 км.

Система управления включала часть, установленную на ракете, и часть, установленную на самолете-носителе. На КС-1 размещались сопряженные с автопилотом АПК-5 радиоаппаратура управления (К-2), приемная антенна которой находилась на киле, и аппаратура самонаведения (К-1)( антенна которой устанавливалась в носовой части фюзеляжа над воздухозаборником. На самолете монтировалась РЛС поиска, обнаружения, захвата и автосопровождения цели «Кобальт», а также аппаратура радиоуправления ракеты (эта часть оборудования обозначалась К-3). Система действовала следующим образом. РЛС «Кобальт» работала в режиме кругового обзора, осуществляя поиск корабля противника. После обнаружения цели станция переводилась в режим захвата и сопровождения. После пуска КС-1 летел по радиокомандам оператора, а с момента захвата цели радиолокационной пассивной головкой, работавшей по отраженному лучу РЛС «Кобальт», он переходил на самонаведение.

Успешные испытания Ту-16 побудили применить его в качестве носителя уже отработанного ракетного комплекса, что должно было значительно повысить боевые возможности системы «Комета». Модернизированная противокорабельная авиационно-ракетная система дальнего действия получила обозначение Ту-16КС (изделие «ИКС», иногда в обозначении самолета употреблялась буква Е).