Самолеты мира 1996 01

Модификация заключается в разработке отечественной электронной цифровой системы регулирования двигателя с полной ответственностью и увеличении ресурса до 6000 часов наработки.

Применение на самолете силовой установки из двух двигателей РД-35 с тягой 2200 кго каждый позволяет получить лучшие характеристики базирования среди самолетов этого класса в сочетании с хорошими показателями экономичности. Кроме того, высокая тяговоо-руженностьдает возможность выполнять маневры на больших углах атаки без потери скорости полета ниже допустимой.

В-третьих, снижением веса конструкции, которое объясняется применением значительной доли композиционных материалов, в основном углепластиков, для изготовления оперения, механизации передней и задней кромок крыла, концевых крылышек, люков и капотов. Таким образом удалось снизить до 28% долю веса планера во взлетном весе (выигрыш по весу планера составляет более 6%). При этом обеспечивается безопасный ресурс конструкции до 10000 летных часов и до 20000 посадок в установленный календарный срок с доведением до 15000 летных часов по состоянию.

В-четвертых, высокие показатели эксплуатационной технологичности достигаются путем применения специальной автоматизированной бортовой системы диагностики и контроля, позволяющей снизить время технического обслуживания до минимума. Кроме того, наличие на самолете вспомогательной силовой установки позволяет повысить автономность базирования и сократить номенклатуру необходимого наземного оборудования аэродромов.

И, наконец, основные тренировочные возможности связаны с применением новейшего комплекса бортового оборудования, основой которого является автоматизированная система управления полетом и учебно-боевыми действиями, с бортовой вычислительной системой в качестве ядра,построенной в виде двухмашинного контура с мультиплексными каналами информационного обмена. Система отображения информации в каждой кабине построена на электронных индикаторах с жидкокристаллическими матрицами. Компоновка приборных досок и пультов близка к истребителям 4 и 5 поколений. Основной акцент сделан на выполнение тренировочных задач с имитацией применения оружия в условиях игрового движения целей, изменения помеховой обстановки и т. д. с возможностью анализа и разбора ошибок непосредственно в полете и воспроизведения полета на наземном тренажере.

Система объективного контроля регистрирует видеоизображение положения глаз и рук курсанта. В целом, комплекс бортового оборудования отвечает требованиям технического уровня 2000 года.

Фирма Яковлева рассматривает этот проект как базовый для создания на его основе целого семейства модификаций, в том числе и для гражданского использования.

Для демонстрации возможностей и привлечения дополнительных инвестиций в проект УТК Як-130 создан демонстрационный образец самолета Як-130Д, который, имея упрощенный состав оборудования, по конфигурации и системе управления близок к серийной версии самолета. Этот самолет был показан на Авиационных салонах в Ле Бурже и в Жуковском летом 1995 г.

Краткие технические характеристики УТС Як-130

Масса, кг

- взлетная максимальная 6200

- взлетная нормальная 5400

- топлива максимальная 1750

- топлива нормальная 850 Силовая установка 2хРД-35 Взлетная тяга (МСА). кг 2x2200 Тяговооруженность 0,7-0,8 Скорость, км/ч

- максимальная 1000

- взлетная 200

- посадочная 195 Максимальная

высота полета, км 12,5 Полетные углы

атаки, град. до 35 Эксплуатационная перегрузка (+8) - (-3)

Длина разбега, м 380

Длина пробега, м 670 Характеристики устойчивости и управляемости репрогаммируемые

Ресурс, л. с. 10000 Габариты,м

- длина 11,3 I -г- размах крыла 10,64

- высота 4,8 Год начала серийного выпуска 1998

Вячеслав КОНДРАТЬЕВ