Самолеты мира 1996 01

Важнейший этап проекта - организация взаимодействия с фирмами Франции. Дело в том, что силовой установки требуемой тяги и нужной по экономичности, срокам службы, ресурсу и другим характеристикам в России не оказалось. Во Франции производство УТС «Альфа-Джет» было прекращено, а двигатель «Л арзак», специально созданный для учебно-тренировочных самолетов ВВС, сохранился. Фирмы-производители предложили свои услуги как в части поставки двигателей и их адаптации к самолету МиГ-АТ, так и в организации производства по лицензии в России. Это позволит существенно приблизить сроки начала поставок серийной продукции. Аналогичное положение сложилось с бортовой авионикой. Фирма «Секс-тан-Авионик» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню (инер-циальная система на лазерных гироскопах, цветные многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, нашлемная система индикации, спутниковая навигация и др.).

Самолет МиГ-АТ выполнен по нормальной схеме с низкорасположенным крылом (в плане - двойная трапеция) и трехточечным шасси с носовым управляемым колесом. Крыло неразъемное, кессонной конструкции с топливным баком в кессоне, подвешенным на четырех узлах под фюзеляжем. Профиль высоконесущий, суперкритический с умеренной кривизной и переменной толщиной. В корневой части - наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки.

Схема «низкоплан» позволяет улучшить посадочные характеристики за счет экранного эффекта, способствует лучшим противокапотажным свойствам, обеспечивает более простую конструкцию основных стоек шасси и защищает от попадания посторонних предметов два двигателя «Ларзак», установленные в мотогондолах выше крыла.

Фюзеляж выполнен по балочной схеме и представляет собой стрингерный полумонокок: носовая часть и кабина цельнометаллические, клепаной конструкции с птицестой-ким остеклением, в средней части - топливный бак-отсек, к хвостовой части крепятся оперение и тормозные щитки. Вертикальное и горизонтальное оперение, рули направления и высоты выполнены из углепластика и сотовых металлических блоков. Органы управления состоят из руля высоты, закрылков, предкрылков, тормозных щитков, зависающих элеронов и руля направления. Система управления электрическая, цифровая дистанционная с четырехкратным резервированием.

Двигатели «Ларзак» бесфорсажные, двухвальные, двухконтурные, модульной конструкции. Запас топлива 1670 кг размещается в фюзеляже и в крыле. Для учебных задач достаточно 850 кг топлива, находящихся в фюзеляжном баке.

Самолет имеет противопожарную и антиобледенительную системы.

В состав комплекса БРЭО входят бортовая УВМ, ИНС, приемник спутниковой системы навигации, средства радионавигации, радиовысотомер, система воздушных сигналов, индикатор на лобовом стекле, нашлемная система целеуказания, 4 многофункциональных дисплея, многофункциональные пульты, ответчик системы опознования, связные радиостанции, аудиомагнитофон, аппаратура внутренней связи, система видеорегистрации и система бортового тренажера. Кроме того, установлены защищенный накопитель и бортовая система автоматизированного контроля. Состав аппаратуры может быть уточнен по желанию заказчика.

Предполагается создать целое семейство самолетов МиГ-АТ, включающее специализированные модификации.

В 1996 г. планируется завершение летных испытаний опытных образцов, постройка первой партии самолетов для эксплуатационной сертификации и демонстрации. К концу года первые самолеты могут быть поставлены на экспорт. Немало стран проявляет интерес к комплексу МиГ-АТ и есть надежда на серьезный экономический эффект проекта.

Основные технические характеристики комплекса МиГ-АТ/УТС

Габариты самолета:

- длина, м 12,01

- высота, м 4,62

- размах крыла, м 10,16 - площадь крыла, м- 17,67

- колея шасси, м 3,8

- база шасси, м 4,48 Силовая установка 2хТРДД LARZAC04 R20 Статическая тяга двигателя, кг 1440 Взлетная масса учебно-тренировочного

варианта, кг:

- нормальная 4610

- максимальная 5690 |

Масса топлива 1 во внутренних баках, кг:

- нормальная 850

I - промежуточная 1280

I - максимальная 1680

I Тяговооруженность на взлете 0,62 I Максимальная скорость

у земли, км/ч 850

Максимальное числом 0,85 Максимальная эксплуатационная

перегрузка +8/-3 Максимальная установившаяся

перегрузка +8/+5 Н=0/5000м