Самолеты мира 1996 01

Принципиально важными особенностями комплекса являются единое методологическое, информационное, математическое и аппаратное обеспечение и единый информационный центр управления учебным процессом.

В базовой состав комплекса, кроме традиционных учебных пособий, включены дисплейные классы общего назначения, тренажеры для получения и отработки навыков пилотажа и боевого применения. Но, безусловно, основная его составляющая-учебно-тренировочные самолеты Як-56 и Як-130.

Як-56 представляет собой модификацию серийно выпускаемого на Саратовском авиационном заводе спортивного двухместного самолета Як-54 с поршневым двигателем М-14П. Изменения произведены за счет установки трехстоечного шасси с носовым колесом, новых катапультных кресел и более современного комплексного оборудования. Самолет Як-130-совершенно новая специальная разработка.

Конструкторы должны были решить две основныезадачи: удовлетворение потребностей отечественного заказчика и успешный выход самолета на международный рынок.

Основным конкурентом фирма Яковлева определила семейство самолетов «Хоук» компании «Бритиш аэроспейс», имеющее в настоящее время наибольший коммерческий успех. Обобщенное потребительское качество (условный показатель) самолета Як-130 по оценке фирмы «Аэрмакки» вдвое выше, чему самолета «Хоук». Это показывает, что у нашего проекта хорошие перспективы.

Конкурентность Як-130 технически обусловлена следующими новыми качествами самолета:

- уникальными для УТС маневренными качествами, позволяющими реализовать перегрузку установившегося виража более 5 на высоте 4,5 км и скорости 700 км/ч, а радиус неустановившегося виража не более 200 м;

- возможностью имитации поведения в воздухе самолетов с различной степенью статической устойчивости и разными динами-ческимихарактеристиками;

- активной системой безопасности полетов;

- возможностью базирования как на грунтовых, так и на бетонных взлетно-посадочных полосах длиной не более 1000 м;

- значительной степенью автономности базирования;

- возможностью использования самолета в качестве наземного тренажера;

- возможностью имитации на борту работы системы управления оружием и прицельно-навигационных комплексов современных самолетов при управлении поведением цели с места инструктора;

- возможностью имитации применения оружия без его реального использования;

- системой многопараметрического объективного контроля за действиями курсанта;

- высоким уровнем эксплуатационной технологичности.

Наличие этих новых для УТС качеств обеспечивается рядом технических решений и средств.

Во-первых, разработкой новой для УТС аэродинамической компоновки, позволяющей получить максимально приближенные к линейным отрицательные моментные характеристики до 35° угла атаки, что в сочетании с высоким (для выбранного удлинения стреловидного крыла) аэродинамическим качеством способствует получению эффективных аэродинамических характеристик.

Высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стиби-лизатор и расположение воздухозаборников позволяет выполнять маневры на больших углах атаки. Это очень важно для овладения полным потенциалом боевых маневренных возможностей таких, например, самолетов как Су-27 и Су-35, а также дает возможность безопасно возвращаться к нормальному режиму полета при случайном выходе на большие углы на режимах взлета и посадки, что является довольно частой курсантской ошибкой. Совершенная аэродинамика сочетается сприменением полностью дистанционной по трем каналам четырехкратнорезервируемой системой управления полетом с ограничением опасных режимов, которая не позволяет пилоту выходить за пределы разрешенных параметров полета.

Во-вторых, применением в качестве силовой установки двигателя РД-35. Он является модификацией новейшего в этом классе серийно выпускающегося двигателя ДВ-2, разработанного по заказу российских ВВС Запорожским двигательным КБ «Прогресс» и переданного для производства в Словакию. В государственныхмнтересах вернуть этот двигатель в Россию, для чего к работе по его дальнейшей модификации и производству привлечено конструкторское бюро им. В. Я. Климова.