Самолеты мира 1996 05-06

Н а разных этапах создания корабельной авиации возникает ряд научных и технических проблем, которые достаточно четко можно разделить на три группы:

- проблемы формирования концепции и технического облика корабель-но-авиационной системы в целом;

- проблемы базирования самолетов и вертолетов на корабле и их боевого функционирования во взаимодействии с корабельными системами.

Концепция и технический облик ко-рабельно-авиационной системы разрабатываются на самых ранних стадиях, еще до начала проектирования. Определяется состав авиагруппы,размерность (водоизмещение) корабля и оптимальное сочетание типов и размерности авиационных комплексов (АК) с кораблем базирования.

Рациональная размерностьавианосца устанавливается исходя из двух предпосылок. Во-первых технической, когда учитывается возможность размещения АК того или иного типа. Так, корабли водоизмещением до 20000 т способны принимать только вертолеты; водоизмещением от 20000 до 45000 т кроме вертолетов могут принять и СВ/ УВП (самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки) для решения некоторых локальных задач. Корабли водоизмещением от 45000 т и выше (в мировой практике - до 90000 т) способны принимать корабельные самолеты всех типов и размерностей.

Суда в диапазоне водоизмещении 45000-60000 т могут иметь аэрофинишер и 2-3 катапульты, или две стартовые дорожки на трамплин и одну катапульту на посадочной палубе. Водоизмещение более 60000 т делает возможным размещение 3-4-х катапульт, или двух дорожек на трамплин и двух катапульт на посадочной палубе.

Во-вторых, рассматривается состав задач, которые будет решать базирующаяся на авианосце группа летательных аппаратов. При этом корабельно-авиационная система должны быть оптимальной по критерию «эффективность-стоимость».

Высокая стоимость корабля не позволяет экономить на авиационных комплексах, а наоборот, заставляет любой ценой повышать коэффициент эффективности каждой единицы стояночной площади.

Для обеспечения боевой устойчивости и результативности корабля и корабельного соединения в целом авианосцу прежде всего надо иметь систему противолодочной обороны (ПЛО), включающую в себя корабельные вертолеты ПЛО. В этом случае он сможет действовать в районах, прикрываемых с воздуха береговой авиацией.

Далее следует задача противовоздушной обороны (ПВО) от ударов авиации, вооруженной низколетящими противокорабельными ракетами, которые зенитные ракетные комплексы могут не одолеть.

Затем решаются задачи наступательного плана: нанесение ударов по надводным и подводным береговым целям.

Зависимость стоимости от водоизмещения кораблей (не только авианесущих) такова, что до водоизмещения, равного 15000-20000 т, стоимость растет быстрее размерности из-за постепенного насыщения кораблей радиоэлектроникой и вооружением, а после этого значения -медленнее. Благодаря этому для каждого состава задач имеется ярко выраженный минимум стоимости, соответствующий оптимальной размерности корабля. Например, оптимальное водоизмещение корабля, решающего задачу ПЛО-около 40000-45000 т, задачи ПЛО и ПВО - приблизительно 55000-65000 т и так далее.

Разработчикам необходимо отыскать такое сочетание одного или нескольких типов авиакомплексов с кораблем, которое обеспечит сбалансированность возможностей корабля по количеству базируемых на нем АК и по их обслуживанию (подготовка к вылету, выпуск и т.п.), то есть по пропускной способности его авиационно-технических систем. Действительно, если самолето (вертолето) вместимость корабля будет избыточной по отношению к возможностям его авиационно-технических систем, то часть АК окажется в роли бесполезного груза. И наоборот, избыточный потенциал этих систем может оказаться недоиспользованным.

Когда корабль и базирующиеся на нем АК создаются одновременно, нужная сбалансированность может быть достигнута совместными усилиями проектантов. Если АК разрабатывается под готовый корабль, то характеристики, обеспечивающие его оптимальное сочетание с кораблем,закладываются в техническое задание.