Самолеты мира 1998 02

Наиболее представительной была экспозиция -ОКБ Сухого». На земле и в полете продемонстрированы модернизированные самолеты семейства Су-27: многофункциональный истребитель Су-37, истребитель корабельного базирования Су-33 и фронтовой бомбардировщик Су-32ФН. Все эти машины выполнены по аэродинамической схеме «неустойчивый интегральный триплан- с включением ПГО в общую цифровую электродистанционную систему управления летательным аппаратом.

В отличие от Су-27, специализированного для борьбы с воздушными целями, авиационный комплекс Су-37 с одинаковой эффективностью способен решать задачи завоевания превосходства в воздухе и задачи ударные. В состав вооружения самолета входит ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и увеличенной дальности, тактические крылатые ракеты с дальностью до 120 км, корректируемые бомбы различных типов.

Су-37 стал первым в мире боевым самолетом горизонтального взлета и посадки, оснащенным системой управления вектором тяги (УВТ). Усовершенствованные двигатели АЛ-31ФП с УВТ разработаны в АО -А. Люлька-Сатурн» под руководством генерального конструктора В. Чепкина. При создании ТРДДФ использован ряд технических решений, полученных в ходе разработки двигателя пятого поколения АЛ-41П: в частности, применена новая 150-граммовая монокристаллическая лопатка турбины. Сопла двигателей способны раздельно отклоняться в вертикальной плоскости, что обеспечивает управление самолетом как по тангажу, так и по рысканию. Это выгодно отличает Су-37 от американского истребителя Локхид-Мартин F-22 «Рэптор», сопла которого могут отклоняться лишь совместно. Серийно двигатели АЛ-31ФП будут выпускаться на Уфимском моторостроительном заводе.

САУ обеспечивает управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки управления самолетом. При этом безопасность полета гарантируется автоматическим ограничением перегрузок истребителя в зависимости от полетных массы и режимов, а также четырехкратным резервированием каналов цифровой ЭДСУ. Предусмотрен режим автоматического выхода из штопора.

Самолет оснащен многоканальными информационными и навигационно-при-цельными системами, позволяющими автоматизировать все этапы полета (в том числе и на предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных препятствий) и боевого применения (одиночного или группового) по наземным и воздушным целям. Бортовой комплекс обеспечивает нанесение упреждающего удара по различным (в том числе малозаметным, выполненным с использованием технологии "Стеле») воздушным целям, позволяет проводить атаку наземных объектов без входа в зону ПВО противника, противодействовать его радио- и оптоэлектронным средствам РЭБ.

Усовершенствованная оптико-электронная прицельная система Су-37 состоит из цветного телевизионного канала, теплопеленгатора и лазерного дальномер-целеуказателя. С их помощью происходит обнаружение, распознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом летчика в единый комплекс.

На самолете существует автоматическая защищенная система обмена данными о целях, позволяющая лучше координировать действия нескольких истребителей, ведущих групповой бой. Имеется система спутниковой связи и приемник спутниковой навигационной системы.

Управление Су-37 осуществляется посредством боковой ручки и (впервые в мире на истребителях) тензометрическо-го РУД.

Новое информационно-управляющее поле кабины летчика с четырьмя крупноформатными жидкокристаллическими цветными многофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле должно обеспечить пилоту полную информацию о тактической обстановке, режимах полета и работе бортовых систем, необходимых для эффективного управления самолетом и выполнения боевых задач.

На этом истребителе впервые были отработаны маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, такие как разворот в плоскости тангажа на 360° («Чакра Фролова»); фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот; поворот на вертикали; «Кобра Пугачева» с углами атаки 150-180°; разворот на «Кобре»; переворот на «Колоколе»; переворот с потерей высоты 300-400 метров. При выполнении «Кобры Пугачева» самолет продемонстрировал способность выходить на углы атаки более 150°, оставаться в этом положении в течение четырех -пяти секунд, после чего занимать заданное летчиком положение, оптимальное в данной боевой ситуации.