Самолеты мира 1998 02

При взлетном весе около двух тонн Бе-103 имеет скорость полета 260 км/ч и может без посадки покрыть расстояние в 1350 км. Это позволит эксплуатировать амфибию в отдаленных районах с неразвитой сетью аэродромов, но с большим количеством рек и озер.

К сожалению, посетители»МАКС-97п не увидели эту красивую машину в экспозиции. Накануне открытия салона, во время тренировочного полета Бе-103 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель бериевской фирмы Владимир Ульянов.

Выставка стала первым международным смотром для транспортного самолета Ан-70, созданного украинским АНТК им. О. К. Антонова при широком участии российских КБ и НИИ. Россия и Украина смогли решить необходимые финансовые и технические вопросы и построить второй опытный самолет.

Ан-70 оснащен силовой установкой, которая состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13800 л.с, приводящих соосные винтолопастные винты, что позволяет соединить высокую крейсерскую скорость и низкий удельный расход топлива. Самолет, предназначенный для замены морально устаревших Ан-12, может перевозить грузы широкой номенклатуры массой 35 - 47 тонн на расстояние 3800 км и эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Требования к Ан-70 оговаривают возможность взлета с коротких (600 - 900 м) грунтовых полос, но при этом грузоподъемность самолета не превышает 20 - 35 тонн.

Ан-70 может применяться в качестве десантного и военно-транспортного. Цифровая авионика позволяет эксплуатировать его в любых условиях и выполнять автоматическую посадку по категории II и III ИКАО. Бортовые самолеты и агрегаты дают возможность автономной эксплуатации самолета на необорудованных аэродромах в течение 30 суток.

По многим параметрам Ан-70 является конкурентом разрабатываемому на туполевской фирме транспортному Ту-330.

Заложенный в конструкцию самолета высокий технологический потенциал позволяет на его основе при малых затратах создать целое семейство машин для гражданского и военного примения - в частности, двухдвигательный вариант Ан-70Т-100 с уменьшенной взлетной массой и измененным составом бортовых систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 метров он сможет взлетать с платной нагрузкой 30 тонн и перевозить ее на дальность 1000 км, а груз массой 20 тонн - на дальность 4300 км.

Для военных целей прорабатываются варианты ДРЛО, летающий командный пункт, патрульный вариант, самолет-заправщик и поисково-спасательный самолет для ВМФ. В 1998 г. стало известно, что в штаб-квартире НАТО в Брюсселе весьма интересуются этим самолетом. А решение об участии России в программе производства Ан-70 принимается на уровне Президента.

Украина представила также легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 тонны на расстояние 900 - 1000 км. Он призван заменить морально и технически устаревшие Ан-2, которые в большом количестве до сих пор используются в России и странах СНГ. Самолет Ан-38-100 сертифицирован как тип. Серийно будет производиться на авиазаводе в Новосибирске (НАПО).

Посетители выставки увидели также пожарный самолет Ан-32П и транспортный Ан-74.

Парк пассажирской авиации в России в основном устарел, а замены списываемым самолетам почти нет. Высокие цены на отечественные пассажирские самолеты не позволяют авиакомпаниям приобретать новую технику, так как предприятия осуществляют поставку только при оплате полной стоимости машины- Отсутствие системы лизинга (хотя решение о ее создании в России принято) приводит к тому, что на наш внутренний рынок все активнее проникают зарубежные производители. Они предлагают свои самолеты на взаимовыгодных условиях, в том числе и по лизингу. В настоящее время у нас эксплуатируются более трех десятков самолетов производства фирм «Боинг», «Макдоннелл-Дуглас», «Эрбас Индастри».

С другой стороны, российская авиастроительная промышленность в кооперации с предприятиями СНГ продолжает занимать ведущие, наряду с США, позиции в мире в создании специализированных грузовых самолетов и вертолетов. Демонстрировавшиеся на «МАКС-97» военно-транспортные самолеты, а также проекты Ту-330, Ил-106, МиГ-110, Ан-74Т, модификации вертолетов Ми-26 и Ми-8 по топливной и эксплуатационной эффективности превосходят зарубежные аналоги и вполне способны конкурировать на рынках авиационной техники в ближайшей перспективе.