Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Дальность полета со 150 пассажирами, км 3000

Количество пассажиров, чел. 168

Экипаж, чел. 3

Длина самолета, м 39,5

В ысота самолета, м 10,3

Размах крыла, м 35,6

Площадь крыла, м2 1 27

Силовая установка 2 х ТРД Д-30КУ тягой 11 000 кг

Борьба за скорость сопутствует всей истории авиационной техники. Появление в 40-х годах реактивных двигателей и последующее быстрое нарастание их мощности открыли перспективу существенного увеличения скорости и высотности машин различного назначения, а также создания нового класса летательных аппаратов - сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС).

Еще в 1958 году у Генерального авиационного конструктора В.М. Мясищева была идея создать сверхзвуковой пассажирский самолет М-53 по схеме «утка» с двухкилевым оперением и двигателями РД16-23. Проектирование данного сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) велось небольшими коллективами в тесном контакте с ЦАГИ и НИИ ГВФ. Самолет рассчитывался на полет со скоростью 1800-2000 км/час на высоте 13 000-16 000 м. Дальность в перегрузочном варианте с полным запасом топлива и 50 пассажирами оценивалась в 6500 км. Максимальная же коммерческая нагрузка доходила до 12 000 кг. Крыло - с двойной стреловидностью, стреловидным двухкилевым вертикальным и треугольным передним горизонтальным оперением.

Были построены два макета самолета с отсеками пассажирского салона диаметром 3,2 м и длиной 9 м, буфетом-кухней диаметром 3,2 м и длиной 2,5 м.

Опытный самолет планировалось построить в 1964 г. и передать его в опытную эксплуатацию ГВФ в 1965 г. Предполагалось выпустить 65 серийных машин. Но работа ОКБ В.М. Мясищева так и не была доведена до серийного выпуска.

В конце 1959 г. проводились исследования по пассажирскому сверзвуковому лайнеру М-55. Проработка нескольких вариантов показала, что наиболее целесообразным был вариант на базе бомбардировщика М-50А с двумя двигателями Ml6-17. Но уже в следующем году более предпочтительной посчитали компоновку по типу самолета М-56.

Фактически это было развитие проекта сверхзвукового пассажирского самолета М-53. Рассматривались три варианта: М-55А, М-55Б и М-55В. Последний из них представлял собой высокоплан с передним горизонтальным оперением. Под треугольным крылом, по бокам фюзеляжа, в двух пакетах размещались шесть двигателей ВК-15М.

Самолет рассчитывался на скорость 2300-2650 км/час на высотах до 22 км. Максимальная взлетная масса СПС М-55В достигала 245 000 кг. Максимальная пассажировместимость - 100-120 человек. В перегрузочном варианте он мог эксплуатироваться на маршрутах протяженностью 6000-6500 км с 5% запасом топлива.

Это были первые в СССР проекты пассажирских сверхзвуковых самолетов.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что первым из советских авиаконструкгоров, начавших разработку сверхзвуковых пассажирских самолетов, был авиаконструктор В.М. Мясищев. Именно в его ОКБ были сформированы первые научно обоснованные требования к аппаратам такого класса и двигателям к ним.

После закрытия ОКБ В.М. Мясищева работы по проектам сверхзвуковых пассажирских самолетов были прекращены, материалы исследований переданы в ОКБ А.Н. Туполева.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА

Была попытка в 60-х годах создать сверхзвуковой пассажирский самолет и в ОКБ СВ. Ильюшина. 10 мая 1960 г. на техническом совете ОКБ СВ. Ильюшиным были доложены данные стального сверхзвукового пассажирского самолета Ил-66, выполненного по схеме «утка», для перевозки 60- 100 пассажиров на дальность 7300 км со скоростью М = 3.

На выбор предварительной схемы лайнера Ил-66 оказали сильное влияние господствовавшие в те годы треугольное крыло и расположение двигателей на хвостовой части фюзеляжа.

Но для реализации этого проекта в стране в начале 1960-х годов отсугствовали необходимые ресурсы.

Конструкторы ОКБ СВ. Ильюшина пересмотрели основные параметры машины и в следующем проекте снизили скорость на 1000 км/час. Это позволило выбрать в качестве основных конструкционных материалов алюминиевые сплавы, отказавшись от стальной конструкции.