Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Максимальная взлетная масса, кг 82 700

Масса пустого самолета, кг 45 650

Масса коммерческой нагрузки, кг 12 000

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Число пассажирских мест 100 Силовая установка 4хТРД АЛ-7А тягой по 6500 кг.

Практический потолок, м 12 000

Дальность полета, км 3500-4500

Масса топлива, кг 24 350

Экипаж, чел. 5

Длина самолета, м 40,6

Размах крыла, м 37,5

Плошадь крыла, м2 210,5

Длина разбега, м 1650-1800

Длина пробега, м 1200- 1300

Коллектив, руководимый А.Н. Туполевым, в 1957 году создал самый большой в мире скоростной межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 «Россия». 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М. Су-хомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В июле 1960 г. были закончены государственные испытания серийного самолета Ту-114. С октября 1960 г. по март 1961 г. самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 г. был совершен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва - Хабаровск. Расстояние от Москвы до Хабаровска, превышающее 6400 км, он преодолел в среднем за девять летных часов. В первом рейсе по этому маршруту самолет Ту-114 пилотировали два экипажа, возглавляемые П.В. Солдатовым и Х.Н. Цховребовым, заслуженными пилотами СССР.

Межконтинентальный авиалайнер Ту-114, равного которому не было ни в одной авиакомпании мира, в ту пору был самой крупной крылатой машиной. Это был самолет-великан, которого можно было сравнить с двухэтажным домом. Чтобы подняться в него, нужен был трап высотой пять с лишним метров.

По схеме самолет Ту-114 - цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и оперением. Крыло площадью 311,1 м2.

На лайнере были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова мощностью по 15 000 л.с. с двумя соосными четырехлопастными воздушными винтами. Они считались самыми мощными и самыми экономичными ТВД в мире.

Ту-114 отличался высоким уровнем шума и вибрации, главным источником которых были соосные воздушные винты. Не всегда обеспечивалась и безопасность вх1ета при отказе одного из двигателей.

Оригинально использовали конструкторы фюзеляж огромного самолета. Внутренний объем герметичного фюзеляжа самолета разделен палубой на две части, в верхней размещен пассажирский салон, в нижней - багаж, кухня и два двухместных дивана для отдыха обслуживающего персонала. Как и на Ту-104, кабины экипажа и пассажиров разделялись сферической гермоперегородкой.

Экипаж самолета Ту-114 состоял из двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста.

На Всемирной выставке в Брюсселе (1958 г.) самолет был удостоен высшей награды - Гран-При. На нем были совершены замечательные перелеты: в 1957 г. Москва - Владивосток - Ташкент - Минск - Москва, в 1959 г. беспосадочные перелеты Москва - Хабаровск и Москва - Нью-Йорк, в 1962 г. Москва - Гавана.

На самолете Ту-114 установлено 32 официальных мировых достижения.

До 1967 года Ту-114 - флагман Аэрофлота.

Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года (Москва - Хабаровск, Москва - Токио, Москва - Гавана, Москва - Нью-Йорк). Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50 000 полетов и перевезли порядка 6 миллионов пассажиров. Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьеве в феврале 1966 года, да и то из-за нарушения правил эксплуатации.

В октябре 1976 года в Хабаровске 200 пассажиров последний раз поднялись на борт Ту-114. По прибытии в Москву машину отбуксировали в дальний угол аэродрома. Выстроившиеся в шеренгу бывшие флагманы Аэрофлота готовились в свой последний путь - в металлолом. Так под одну гребенку уничтожали машины разных лет выпуска и с разным остаточным ресурсом, которые еще могли принести немалую пользу стране.

Самолет Ту-114 выпускался в двух вариантах - на 170 и 200 пассажиров. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет на Куйбышевском авиазаводе.

Ту-114 создавался в атмосфере творческого энтузиазма. Наибольший вклад в совершенствование самолета внесли пилоты Аэрофлота К.П. Сапелкин, А.К. Витковский, Х.Н. Цховребов и другие.