Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В пассажирском варианте самолет был рассчитан на 80 человек. Взлетная масса - 22 500 кг. Размах крыла - 35 м площадью 128 м2. Расчетная скорость - 540 км/час.

В июле 1946 г. началась постройка самолета. Но в июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 процентов) самолета была прекращена, поскольку двигатели АШ-73 надо было беречь для бомбардировщика Ту-4 и имелся уже самолет Ил-12.

В 1947 г. ОКБ под руководством авиаконструктора Г.М. Бериева создало для народного хозяйства самолет-амфибию Бе-8 с двигателем АШ-21 мощностью 570 л.с. Машину предполагалось использовать на реках, озерах и небольших взлетных площадках с грунтовым, снеговым и ледяным покровом. Бе-8 спроекгирован и построен довольно быстро.

Конструкция самолета металлическая, с добавлением шасси, убираемого в борта лодки, и хвостового колеса, поднимаемого в лодку за вторым реданом. В лодке - закрытая кабина для двух летчиков и за ней - шестиместная пассажирская кабина, обе обогреваемые от двигателя; имелось и противообледенительное устройство. Платная нагрузка - шесть пассажиров или 400 кг груза.

Вхчетная масса - 3624 кг. Средняя скорость - 266 км/час. Потолок - 5550 м. Дальность полета - до 1200 км, длина разбега по суше и воде - не более 300 м.

«Аннушка» - так любовно называли самолет авиаконструктора ОКБ Г.М. Бериева - не пошла в серию. Всего было построено два опытных экземпляра Бе-8.

Впервые в практике мирового гидросамолетостроения авиаконструкторы совместно со специалистами ЦАГИ поставили на ней гидролыжи и подводные крылья? с которыми амфибия совершила много успешных полетов.

В 1949 г. ОКБ Г.М. Бериева предложило проект гигантской летающей лодки, получившей условное имя «Принцесса», Особенностью ее были не только шесть турбовинтовых двигателей В К-2 взлетной мощностью по 4200 л.с, ной фюзеляж с поперечным сечением в виде восьмерки, образованной двумя окружностями.

Самолет мог использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок вместимостью до 150 человек на межконтинентальные расстояния. Максимальный взлетный вес - 110 000 кг. Длина самолета - 42,8 м, высота самолета - 15,7м, размах крыла - 60 м. Максимальная скорость 610 км/час; дальность полета - 7500 км; практический потолок - 11 200 м.

Однако, несмотря на привлекательность предложения, «Принцесса» так и осталась на бумаге.

В феврале 1945 г. в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8.

Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Высокое расположение крыла и размещение двигателя в хвостовой части фюзеляжа обеспечивали пилоту отличный обзор вперед и в сторону. МиГ-8 имел двигатель М-11Ф мощностью 110 л.с. с двухлопастным деревянным толкающим винтом диаметром 2,35 м. Кабина - закрытая, трехместная.

Максимальная взлетная масса - 928 кг. Полная нагрузка - 282 кг. Максимальная скорость - 215 км/час. Максимальная дальность полета - 500 км.

Первый полет самолет МиГ-8 совершил 13 августа 1945 г., пилотировал машину летчик-испытатель А.И. Жуков.

ОКБ, учитывая хорошие летные данные, предприняло попытку предложить этот самолет Аэрофлоту, однако ничего не получилось. Самолет МиГ-8 использовался в качестве связного и транспортного самолета ОКБ.

В ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1946 г. была пред-›смотрена разработка пассажирского самолета с двумя однорядными 7-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения АШ-21 взлетной мощностью по 700 л.с. Но вскоре в план внесли изменение, согласно которому коллектив, возглавляемый Генеральным конструктором А.И. Микояном, приступил к разработке и постройке десятиместного пассажирского самолета с двумя двухрядными 14-цилиндровыми двигателями АШ-83 взлетной мощностью по 1900 л.с.

В начале 1946 г. была проработана компоновка новой машины. Взлетная масса должна была составить около 10 000 кг, а максимальная скорость - 600 км/час. Самолет предполагали оборудовать трехколесным шасси с передней опорой и герметичной кабиной, но проект так и остался на бумаге.