АэроХобби 1994 02

Особым противником МиГов в Корее были бомбардировщики В-29 Superfortress чрезвычайно досаждавшие корейско-китайским сухопутным войскам, По американским данным, впервые эти самолеты встретились 4 ноября, когда группа советских МиГ-15 атаковала и повредила разведчик RВ-29.

Счет уничтоженных «Крепостей» МиГи открыли 9 ноября, когда летчики Н,И, Подгорный (67 ИАП) и A3. Бордун (72 ГИАЛ) сбили по одному В-29. Подгорный повредил также RB-29, но был вынужден срочно выйти из боя, т.к. его МиГ получил пробоину кислородного баллона. Американцы засчитали сержанту X. Лейвину сбитый МиГ, но фактически этот самолет после ремонта вновь принял участие в боях, 6 декабря шестерка МиГов капитана СИ. Науменко (29 ГИАП) встретила в воздухе и уничтожила три В-29. В этом бою погиб летчик Сериков.

Значительные потери заставили американцев ускорить отправку в Корею новых истребителей F-86A Sabre. 17 декабря 1950 г. произошел первый бой между «Сейбрами» и МиГ-15. Бой закончился а пользу американских пилотов -лейтенант 336-й АЭ Брюс Хинтон сбил МиГ из 29-го ГИАП. Через пять дней в групповом воздушном бою летчик 177-го ИАП Н.Е. Воробьев одержал первую победу над «Сейбром». Общий итог боя сбито 3 F-86 и 2 МиГ-15. По американским данным, в этом бою был потерян один Sabre и сбито 6 МиГов.

Последний бой в небе Кореи 50-я авиадивизия провела 24 января 1951 г. Тогда летчики 29-го ГИАП и 7-го ИАП ВВС КНР сбили 11 F-84 Thunderjet, при этом советский полк потерял летчика Гребеикина а китайцы 2 МиГа и одного пилота. 1 марта 151-я авиадивизия провела свой самый крупный бой - было сбито 3 Крепости и 1 Сейбр. По западным данным, в этом бою получили повреждения десять В-29, три из которых разбились при посадке. Так завершилось пребывание в Корее первого состава 64-го авиакорпуса.

Новый этап воздушной войны начался в апреле 1951 г., когда в КНДР прибыла 324-я ИАД под командованием трижды Героя Советского Союза генерал-майора И.Н. Кожедуба, В августе прибывает 303-я ИАД генерал-майора Г.А. Лобова. Деятельность этих авиадивизий в Корее -наиболее результативный период в боевой биографии МиГ-15.

Прежде всего удалось добиться существенных побед над В-29. Первое чувствительное поражение -Суперфортрессы» потерпели 12 апреля. В этот день 40 В-29 шли на бомбардировку железнодорожного моста через р. Ялуцзян, Им на перехват поднялись 36 МиГ-15, которые сбили 9 «Крепостей».

Через полгода произошел бой, ставший переломным моментом в борьбе с В-29. 30 октября 21 Суперфортресс направлялся для нанесения удара по аэродрому Намси, Их сопровождали почти 200 истребителей различных типов. Эту группировку засекли наземные средства обнаружения, и в воздух было поднято 44 МиГ-15 обеих дивизий. Еще 12 машин оставались на земле в качестве резерва. Летчики получили приказ уничтожать бомбардировщики, по возможности не ввязываясь в бой с прикрытием. МиГи пошли в атаку парами, пикируя через строй американских истребителей, которые вынуждены были отворачивать в стороны, чтобы избежать столкновений. В результате, по данным генерала Лобова, советские летчики сбили 12 В-29 и 4 F-84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения практически каждый вернувшийся экипаж привез убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15.

Трофейный МиГ-15бис на испытаниях в США

Участники боя 4.12.1950 г. с RB-45 Tornado летчики 29-го ГИАП А.Ф, Андрианов (слева) и А.К. Курносое (справа), Аньдун, 1950 г. Фото из архива И.А. Сеидова

Летчики 3-й АЭ 17-го ИАП, 1951 г. В первом ряду (слева направо): Щербаков, Быков, Николаев. Во втором ряду: Волков, Докошенко (1 1 побед), Хвостонцев (4 победы), Благов. Фото из архива И.А, Сеидова

В историю ВВС США этот день вошел как "черный вторник". После него трое суток ни один американский самолет не появлялся в зоне действия МиГов. Лишь через месяц три В-29, прикрываемые "Сейбрзми", попытались вновь совершить налет в дневное время на переправы через р.Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины. После этого поражения "Крепости" применялись исключительно ночью.

Период с февраля 1952 г. по 27 июля 1953 г. оказался наиболее тяжелым для советских летчиков. Американцы, учтя печальный опыт 1951 г., улучшили подготовку своих пилотов, изменили тактику, ввели в бой новые модификации "Сейб ра» F-86E и F-86F С другой стороны , очередную замену летного состава Москва провела не должным образом: на место обстрелянных частей на фронт прибыли «не нюхавшие пороху» летчики, в большинстве своем имевшие налет на МиГ-15 не более 50-ти часов. Передачи боевого опыта «из рук в руки» не произошлo. Это привело к тому, что потери МиГов возросли, а число сбитых ими самолетов уменьшилось. Успехи 1951 г, больше не повторялись.