АэроХобби 1994 02

Итак, самолет Ан-70 по уровню технического совершенства существенно превосходит заменяемые самолеты и соответствует перспективным нормативам. По ТОПЛИВНОЙ эффективности он превосходит Ан-12 в 1,2-1,5 раза. При меньших размерах н на 40% меньшей коммерческой нагрузке Ан-70 по рейсовой производительности практически не уступает тяжелому транспортному самолету Ил-76Т. существенно превосходя его по номенклатуре перевозимых грузов, топливной эффективности (по удельному расходу в 1,3 раза, но часовому - в 1,9 раза) и эксплуатационной технологичности (в 4,4 раза). Благодаря наличию бортовой автоматизированной системы контроля технического состояния, большой расчетной надежности и безотказности систем, а также низкому метеоминимуму Ан-70 обладает наивысшей среди всех рассматриваемых самолетов вероятностью выполнения вылета. При эксплуатации с фунтовых ВПП преимущества Ан-70 возрастают в 2-2.5 раза.

Особо следует отметить, что Ан-70 обладает значительным потенциалом повышения уровня технического совершенства. АНТК Антонов планирует в дальнейшем создать на его базе оптимизированный под задачи ГА вариант Ан-70Т и развивать его в направлении уменьшения массы пустого снаряженного самолета путем постепенного отказа от функций, характерных для военного прототипа. В ходе этой работы будет снята часть бортового оборудования, сокращен до 2-3 человек экипаж, несколько упрошена конструкция планера, применены новые материалы и технологии, Эти мероприятия позволят улучшить основные уровнены с характеристики Ан-70Т (в частности, топливную эффективность) еще на 8-10%.

Из всех новейших разработок.., Ан-70 способен оказать наибольшее влияние на состояние мирового авиационного рынка», - так считали на Западе еще полтора года назад. Сегодня, в мае 1994 г., несмотря на завершение постройки первого опытного экземпляра, это высказывание представляется излишне оптимистичным. Причин тому несколько. Некоторые технические трудности, вызванные совмещением в одном самолете такого количества новейших технологий, политические и финансовые проблемы, возникшие после распада СССР, и деятельность конкурентов. Каждый из перечисленных факторов может оказать настолько важное влияние на судьбу семидесятки, что на них стоит остановиться подробнее.

В технических трудностях нет ничего неожиданного, они всегда сопровождали внедрение новых конструкторских решений. К настоящему времени в программе Ан-70 определились две основные группы таких проблем: связанные с силовой установкой и электронным бортом. Двигатель Д-27 представляет собой столь же передовое изделие, как и самолет в целом. Ради достижения чрезвычайно низкого удельного расхода топлива на крейсерском режиме (130 гул.с. в час) он создан очень напряженным по основным газодинамическим параметрам, с применением новых технологий производства и методов регулирования. Поэтому он требует длительной и скрупулезной доводки. Пока что из более чем десяти построенных экземпляров Д-27 (один из которых испытывается налегающей лаборатории Ил-76) ни один не отработал без замечаний. С электроникой ситуация аналогична, т.к. описанная выше архитектура эл борта применена на Ан-70 впервые в СНГ (мультиплексные каналы информационного обмена соответствуют стандарту США 1553В, чего нет даже на МиГ-29М и Су-35). Нет сомнений, что все технические проблемы разрешимы, нужны лишь время, деньги и искреннее желание всех участвующих в кооперации сторон, Но в том-то и дело, что все это сейчас в большом дефиците!

Тот момент, когда Ан-70 превратился из советского самолета в украинский, вероятно, можно считать роковым. Ведь как его ни называй, он по-прежнему в значительной степени зависит от российской промышленности. В случае серийного производства до 80% покупных изделий будет поставляться из России, 2.1% - из Армении, 1.4% - из Белоруссии и Казахстана 4%, Лишь 13% будут украинскими. Однако технологической зависимостью дело не ограничивается, еще сложнее в Украине с финансами. Согласно межправительственному соглашению о разработке и постройке Ан-70, подписанному 24.06.93 г. премьерами Л. Кучмой и В, Черномырдиным, 80% общего объема финансирования берут на себя ВВС России н 20% - ВВС Украины [2J.

Но в последнее время в высоких российских кругах все больше распространяется точка зрения, согласно которой поддержка программы Ан70 способствует выживанию украинской авиационной промышленности в нынешних сложных условиях, что явно не соответствует стратегическим интересам России. Тенденция рассматривать Украину не как партнера, а как соперника, конкурента продолжает усиливаться. Впрочем, эту тенденцию укрепляют и многие из нынешнего поколения украинских политиков, совершенно утратившие чувство реальности. В результате выделение средств на испытания и доводку Ан-70 происходит нерегулярно и в совершенно недостаточных объемах со стороны обоих государств. Тем временем уникальные шансы самолета тают с каждым днем. Вот что об этом думают на Западе: «Именно по причине сбоев в поставках агрегатов от российских изготовителей Ан-70, несомненно, будет лишен шансов на основательный успех на рынке Западной Европы». Имеется в виду, что пока семидесятка будет доведена до необходимого уровня. европейцы успеют построить ПА.