Самолеты мира 2000 01

В соответствии с постановлением Комитета Обороны, появившемся в декабре 1940 г… приказом наркома авиационной промышленности № 704 от 9 декабря 1940 г. устанавливался следующий порядок присвоения наименования самолету: оно должно было включать первые буквы фамилии кон-структора(ов) машины и номер - четный для военно-транспортных и бомбардировочных самолетов. Наименование вводилось непосредственно приказом наркома авиационной промышленности.

Напомним, что В.Л. Лисунов в 42-м году был главным инженером завода № 84 и к проектированию самолета ПС-84 никакого отношения не имел. На наш взгляд, рождение данного названия выглядит несколько необычно. Первые буквы принадлежали не конструктору, а приказ наркома о переименовании самолета в Ли-2 появился гораздо позже приказа начальника ГУ ГВФ.

Кроме того, странной выглядит формулировка "…на основании приказа ВВС КА…". Ссылка могла быть только на приказ Командующего ВВС, но слова "командующий" в тексте нет. Чей же это был приказ?

В одном из следующих приказов, подписанных Астаховым, самолет именуется уже как ЛИ-2 (ПС-84), а в дальнейшем - как ЛИ-2 или Ли-2.

Если следовать логике событий, то названием самолета, выпускавшегося в сентябре 1942 г., могло стать имя "Се-2" (Сеньков-2) - в честь главного конструктора завода № 84, разработавшего военный вариант ПС-84. Не умаляя заслуг Лисунова в развертывании производства машин в Ташкенте, предпочтение, наверное, следовало бы отдать директору завода Ярунину. на плечи которого легла вся тяжесть ответственности за деятельность завода, включая непрерывное совершенствование самолета ПС-84. Можно было бы называть самолет "Мо-2" - в честь главного конструктора (начальника КБ) завода № 84 Мосолова, решившего к этому времени ряд проблем модернизации ПС-84. А лучше всего, использовать наименование "Сем-2" - по фамилиям основного конструктора военного варианта самолета Сенькова и его заместителя и продолжателя в этом деле Мосолова.

В документах ВВС наименование "Ли-2" появляется только во второй половине 1943 г. (вопреки приказу ВВС?). Любопытно, что личный состав частей, эксплуатировавших самолеты Ли-2, даже после войны расшифровывал это название как "лицензионный второй".

Появление наименования "Ли-2" остается для нас загадочным. Возможно, авторам неизвестны какие-то особые заслуги Лисунова, которые побудили в 1942 г. назвать самолет в его честь.

В 1942 г. конструкторское бюро завода № 84 делает шаги на пути возврата ПС-84 к гражданской профессии. Под руководством Мосолова начали проектировать военный вариант ПС-84 с моторами М-82, но одновременно прорабатывали и пассажирский вариант.

Дополнительнып маслорадиатор, устанавливаемый летом

Грузовая дверь

Правая и левая части приборной доски в кабине летчиков

В 1943 г. военный самолет с моторами АШ-82ФН был построен. По приказу наркома авиационной промышленности в 1944 г. его переделали в почтово-пассажирский магистральный самолет {на 21 пассажирское место). В марте-апреле 1945 г. машина проходила заводские испытания в ЛИИ им. Громова. Отчет 29 апреля того же года утвердил А.В. Чесалов, Ведущим инженером по испытаниям был инженер Г.И. Поярков, а ведущим летчиком - С.Ф. Машков-ский. В облете самолета участвовал летчик А.Н. Гринчик.

Использование моторов АЩ-82ФН позволило существенно повысить максимальную скорость полета, и по своим летным данным Ли-2 заметно превосходил С-47. В 1943 г. согласно специальному заданию было изготовлено десять пассажирских Ли-2 с моторами АШ-62ИР.

В 1944 г. разрабатываются проекты дальнейшей модификации серийного Ли-2 в пассажирский - с целью увеличения скорости и дальности полета, а также полезной нагрузки. Перед конструкторами стояла задача создания эталонного самолета для пассажирских рейсов послевоенного периода, и поэтому уделялось большое внимание его комфортабельности. Появились три проекта с моторами АШ-82ФН: