Самолеты мира 2000 01

Упомянутый выше недостаток удалось исправить на самолете Ли-2ВП № 18416602, который построили в сентябре 1944 г. Эту машину главный инженер 18-й ВА ИВ. Марков предъявил в ГК НИИ ВВС КА. Стоял вопрос о целесообразности принятия ее в качестве эталона для серийного производства на 1945 г.

Шумо-пламягаситель на моторе М-62ИР ГАМ-10

Приемники воздушного давления (ПВД)

Государственные испытания проходили с 26 декабря 1944 г. по 21 января 1945 г. Ведущим инженером был инженер-подполковник В.Я. Магон., ведущим летчиком - подполковник В.И. Жданов. В заключение Акта по испытаниям сделан вывод, что самолет не может стать эталоном ночного бомбардировщика вследствие утяжеления конструкция и наличия дефектов. Однако примененное на нем бомбардировочное вооружение было рекомендовано для оборудования серийных Ли-2 а варианте ночного бомбардировщика.

Авторы пока не располагают сведениями о боевом применении этого варианта Ли-2. Можно предположить, что небольшое количество машин использовалось в АДД при проведении войсковых испытаний.

Оборонительное вооружение Ли-2ВП № 18416602 включало уже турель УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм.

Еще 21 февраля 1942 г. начальник ГУ ГВФ B.C. Молоков направил письмо Л.П. Берия, где отмечал недостаточную эффективность турели МВ-3 на самолетах ПС-84 и просил выделить пятьдесят пулеметов УБТ для замены ими пулеметов ШKAC.

В начале 1942 г. завод № 32 разработал новую турель УТК-1 с пулеметом УБТ конструкции Березина. В письме Молокова на имя Берия, датированном 7 апреля 1942 г., сообщалось, что на две машины ПС-В4 вместо турелей МВ-3 установили турели УТК-1 с пулеметами УБТ (один самолет был оборудован УТК-1 на заводе № 84, другой - в мастерских московской авиагруппы ГВФ}.

В соответствии с приказом Молокова от 27 марта 1942 г. силами ГВФ проведены испытания этих установок на самолетах. Они имели положительный результат, вследствие чего Молоков просит дать указание НКАП о поставке ГВФ сотни турелей УТК-1 и такого же количества пулеметов УБТ.

В июле 1942 г. турель УТК-1 была успешно испытана в НИПАВ на самолете ПС-84. В августе 1942 г командующий ВВС писал Шахурину. что "… для усиления мощности огня самолета необходимо на всех серийных самолетах ПС-84, выпускаемых заводом № 84,устанавливать турель УТК-1 с пулеметом УБТ вместо ранее установленной турели МВ-3 с пулеметом UJKAC".

Турель а первую очередь устанавливалась на Ил-4 и только позднее ею стали вооружать ПС-84 (Ли-2}. Шаху-рин в своем письме председателю правительства Г.М. Маленкову, датированном 7 мая 1942 г… писал: "…Однако выпуск самолетов ПС-84 с турелями под УБТ-12.7 в настоящее время невозможен, так как завод № 32 обязан в первую очередь обеспечить этими турелями заводы №№ 32 и 126, а также ГУ ВВС КА, НКВМФ и Авиацию дальнего действия для перевооружения самолетов Ил-4".

Развитием самолета ПС-84ВП стал разработанный И.П.Мосоловым эскизный проект ночного бомбардировщика с моторами М-88 или М-82, где боковые ШКАС предполагалось заменить пулеметами УБТ. Этот проект, появившийся в первой половине 1943 г., не был реализован. Проектировались также военные варианты Ли-2 с моторами АШ-84.

Ли-2ВП с внутренней и внешней подвеской бомб (госиспытания)

Смотровой люк 4ля штурмана (шкрытая и открытая створка)

Читатели, видимо, уже обратили внимание, что сначала самолет в официальных документах именовался ДС-3, так же как и его американский аналог. После испытаний, проведенных в СНИИ ГВФ, по инициативе "Аэрофлота" появляется название ПС-84.

17 сентября 1942 г. вышел подписанный начальником ГУ ГВФ генерал-лейтенантом Ф.А. Астаховым и военкомом ГУ ГВФ бригадным комиссаром Антоновым приказ № 72 -О переименовании самолетов ПС-84", в котором говорилось: "На основании приказа ВВС КА № 0174 от 8 сентября 1942 г. самолеты ПС-84 впредь именовать Ли-2 (Лисунов-2)". Подготовлен приказ 16 сентября 1942 г… фамилия исполнителя - Сныткин.