Взлет 2009 04

Таким образом, по состоянию на 31 декабря 2008 г. бразильская компания выпустила со своих стапелей за все время своего существования 1365 региональных авиалайнеров, из которых 875 машин пришлось на семейство ЕЮ 135/145, а остальные - это машины моделей Е170/175 и Е190/195. Самой популярной за всю историю продаж «Эмбраеров» пока является модель ERJ145 - заказчикам отправлено 693 авиалайнера, на втором месте стоит Е190 (поставлен 201 самолет), а «бронзовую медаль» получил Е170 (заказчикам передано 148 машин).

Продукция «Эмбраера» на региональных воздушных линиях России сегодня представлена пока только несколькими подержанными турбовинтовыми лайнерами модели 120. На фото -один из двух EMB-120RT, эксплуатируемых сегодня авиакомпанией «Атлант-Союз»

Реактивные региональные «Эмбраеры» на просторах бывшего СССР сегодня летают пока лишь на Украине: авиакомпания «Днепроавиа» с позапрошлого года получила уже 11 самолетов ERJ145

На конец 2008 г. компания получила твердые заказы на 1791 региональный самолет. И здесь распределение по моделям повторяется: тройку «призеров» составили ERJ145, Е190 и Е170. Кроме того, опционами по различным контрактам предусмотрена поставка еще 860 региональных пассажирских самолетов, в т.ч. семейства ERJ145 - 50 штук, семейства Е170/175 - 266 машин, а остальные приходятся надолго Е190/195. Постоянно увеличивается и число клиентов на семейство «Е-джетов»: в последнем квартале 2008 г., например, заказчиком шести Е170 и пяти Е190 выступила авиакомпания «Бритиш Эруэйз».

Весьма показателен и портфель твердых заказов, составивший к началу 2009 г. в общей сложности 426 авиалайнеров, из которых на семейство ERJ145 пришлось всего 40 машин, а остальные - на семейство Е170/175 (65 ед.) и Е190/195 (321 ед.).

Однако руководство бразильской компании не наслаждается плодами уже достигнутых успехов, а озаботилось днем завтрашним. Так, в мае прошлого года на пресс-конференции руководства «Эмбраера» было заявлено о намерении заняться разработкой новой линейки региональных самолетов - турбовинтовых. Причин для такого решительного шага оказалось сразу несколько: во-первых, практически взрывной рост потребности авиакомпаний в турбовинтовых самолетах повышенной вместимости, отличающихся лучшей топливной экономичностью, меньшими расходами и неприхотливостью в эксплуатации; во-вторых, рост цен на авиатопливо; в-третьих, аналитики компании прогнозируют вполне реальную возможность сокращения заказов, поступающих в последнее время на авиалайнеры серии «Е-джет».

Есть у бразильцев успехи и на рынке России и стран СНГ. Так, 16 мая 2008 г. руководство «Эмбраера» объявило о получении от МАК окончательного одобрения на эксплуатацию региональных авиалайнеров семейства ЕЮ 145 вместимостью 37-50 мест, включая 37-местные ЕЮ 135, 44-местные ЕЮ140 и 50-местные ERJ145 (сертификат типа на ЕЮ145 был выдан МАК еще 30 сентября 2003 г.). С этого времени бразильские «регионалы» получили законную юридическую возможность поступления на рынок России, Армении, Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Украины и Узбекистана. При этом по оценке аналитиков «Эмбраера», только российский рынок в течение ближайших 20 лет может «принять» до 510 пассажирских самолетов вместимостью 30-120 мест. Однако с экономической точки зрения доступ на российский рынок самолетам «Эмбраера» был ограничен - вследствие высоких ввозных пошлин. Теперь же и этот барьер снят: в декабре прошлого года Премьер-министр России Владимир Путин подписал Постановление №1093 «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении отдельных видов воздушных судов», в соответствии с которым на девять месяцев обнуляются пошлины на ввоз в страну пассажирских самолетов вместимостью менее 50 пасс, и с массой пустого снаряженного самолета до 15 тонн (см. «Взлёт» №3/2009, с. 26-27). Так что «Эмбраеру» теперь остается только снять с ERJ145 одно «лишнее» кресло, и его успех на российском рынке может вполне стать реальностью.

Единственный на сегодня эксплуатант реактивных региональных лайнеров «Бомбардье» в России - авиакомпания «Руслайн», получившая в прошлом году свой первый подержанный CRJ100ER