Авиация и время 2002 05

Традиционной стала демонстрация противолодочного самолета А-40 «Альбатрос». В программе этой машины наметились положительные сдвиги. В частности, Геннадий Панатов, Генеральный конструктор ТАНТК, сообщил, что не так давно в Таганроге обсуждались условия государственного финансирования его производства с представительной делегацией специалистов ВМФ. «А-40 - уникальная машина. Мы убеждены, что такой самолет очень нужен для обороны страны», - подчеркнул Панатов. Впервые на салоне были показаны легкие гидросамолеты «Исток-2» и «Пеликан-4».

Определенной неожиданностью стало появление нового сель-хозсамолета «Фермер», созданного казанской фирмой МВЕН. По мнению разработчика, этот самолет составит конкуренцию Су-38Л. Правда, «суховская» машина каждый день демонстрировала свои возможности в небе Геленджика, а первый полет «Фермеру» еще предстоит выполнить осенью 2002 г. Тандем украинских моторостроителей, запорожские предприятия ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко и ОАО «Мотор Сич», представили на авиасалоне единую экспозицию. На стенде экспонировались двигатели ВК-1500, ВК-2500, Д-436ТП, АИ-450, судовые двигательные установки. Отмечая успехи запорожского моторостроительного комплекса, Геннадий Панатов особо подчеркнул, что благодаря двигателям Д-436ТП, установленным на Бе-200, «самолету-амфибии удалось достичь высоких характеристик и показать широкий спектр своих возможностей… Роль Украины, в частности, ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич», очень велика, и не только в создании серии гидросамолетов, но и в общем в производст-ве российской авиационной техники». В ходе «Гидроавиасалона-2002» руководителям этих предприятий Федору Муравченко и Вячеславу Богуслаеву были вручены почетные награды ТАНТК - «Золотые крылья» с 16-ю бриллиантовыми звездами, инкрустированные золотом.

Юрий Гугля/ Киев

Активная летная жизнь самолета У-2, переименованного в 1944 г. после смерти его создателя выдающегося авиаконструктора Н.Н.Поликарпова в По-2, длилась более 40 лет. История машины овеяна легендами и связана с именами многих ярчайших личностей. Сам У-2 по праву относится к числу наиболее известных и массовых самолетов-долгожителей в истории мировой авиации.

Надо сказать, что во второй половине XX века было разработано очень много летательных аппаратов, которые находились в эксплуатации 30, 40 и даже 50 лет. Немало их служит и сегодня. Например, состоят на вооружении США и России стратегические бомбардировщики В-52 и Ту-95, созданные в середине 1950-х гг. Во многих странах продолжают эксплуатировать их ровесников МиГ-21 и «Мираж-III». Более 30 лет работает на авиалиниях самый большой пассажирский лайнер «Боинг-747». А такие истребители, как F-15, F-16, МиГ-29, Сут27 никто и не причисляет к разряду «стариков», хотя они имеют солидный возраст - от 20 до 30 лет. Объясняется это многими обстоятельствами, главным из которых является выросшая в реактивную эпоху до астрономических величин стоимость создания, запуска в производство и эксплуатацию нового самолета. Куда дешевле, последовательно модернизируя машину, поддерживать ее долгие годы на уровне изменяющихся требований. Кроме того, за последние десятилетия практически прекратился рост летных данных «в чистом виде» - скорости, потолка, дальности полета. Появилось комплексное понятие - эффективность: боевая, применительно к машинам военного назначения, и экономическая для транспортно-пассажирских.

По-другому складывалась ситуация в 1920-40-е гг. Тогда летные характеристики самолетов бурно росли, большинство машин создавалось в расчете всего на несколько лет службы, и нередко еще в процессе испытаний и доводки они попадали в разряд устаревающих. Очень немногим аппаратам, чаще всего таким, от которых не требовалось рекордных показателей, удавалось находиться в эксплуатации 10-15 лет. И уже совсем у единиц летная жизнь измерялась десятилетиями. Именно к разряду таковых относятся герой нашего повествования, другой отечественный долгожитель Ан-2, американский DC-3, германский Ju 52.

Как следует из воспоминаний и Антонова, и Поликарпова, они не рассчитывали на такое долголетие и столь широкое применение своих детищ. Наверное, и конструкторы фирмы «Дуглас» не планировали почти 70-летний срок службы DC-3. В прошедшие десятилетия создавались более совершенные машины, призванные прийти на смену ветеранам, но часто оказывалось, что проводить такую замену просто нецелесообразно. Видимо, поэтому упомянутым самолетам удавалось очень долго (Ан-2 удается и сегодня) занимать свою нишу среди несравненно более современных собратьев.